Nikkei Asia 'nın haberine göre, Japon üretici, yeni X-Trail/Rogue SUV ve Juke kompakt otomobilini tanıtırken, sunduğu model sayısını yüzde 20 azaltarak 45'e indireceğini duyurdu. 2030 mali yılına kadar hem Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de Çin'de yıllık 1 milyon araç satışını hedeflediğini ve o zamana kadar Japonya'daki yıllık satış hacmini 550 bin araca çıkarmayı amaçladığını belirtti.

Nissan Başkanı ve CEO'su Ivan Espinosa, Yokohama'daki genel merkezinde düzenlediği basın toplantısında, "Teknoloji daha hızlı ilerliyor. Piyasalar daha değişken. Müşteri beklentileri sürekli artıyor. Vizyonumuz, nereye öncülük edeceğimize, nerede ortaklık kuracağımıza ve nerede duracağımıza karar vermemize yardımcı oluyor. Yatırımları gerçekten önemli olan şeylere yönlendiriyor ve baskı altında istikrarlı kalıyor." diye konuştu.

PROPILOT'U GELİŞTİRİYORLAR

Nissan, ProPilot adlı gelişmiş sürücü destek sistemlerini (ADAS) geliştiriyor. İngiltere merkezli otonom sürüş girişimi Wayve ile yaptığı ortaklık sayesinde , Wayve'nin yapay zekâ tabanlı yazılımını içeren yeni nesil ProPilot'ı Nisan 2027'de başlayacak mali yılda Japonya'da piyasaya sürmeyi planlıyor.

Wayve'in yapay zekasının en önemli özelliklerinden biri, büyük miktarda harita verisine ihtiyaç duymadan çevresini değerlendirebilmesi, insanların hareketlerini anlayabilmesi ve doğal ve güvenli hissettiren bir sürüş modu seçebilmesi olarak öne çıkıyor.

Nissan Baş Teknoloji Sorumlusu Eiichi Akashi, "Uzun vadede yaklaşık yüzde 90'a ulaşmayı hedefleyerek, ürün gamımızın büyük çoğunluğunu Nissan yapay zeka sürüş teknolojileriyle donatacağız" dedi.

Yetkili, yapay zekâ tabanlı otonom sürüş teknolojisi planlarının hem küçük hem de büyük araçları, ayrıca kişisel sürüşü ve toplu taşımayı kapsayacağını söyledi. Nissan ve Wayve'nin, Uber Technologies ile birlikte 2026'nın sonlarında bir robotaksi deneme programına başlaması bekleniyor.

Akashi "Yapay zekâ destekli sürüş teknolojileri, sürücülerin görsel olarak dikkatini dağıtmasına gerek kalmadan sistemin görevi yönetmesini sağlayarak, 'gözleri direksiyondan uzak' sürüşü destekleyecektir." diye ekledi.

ELEKTRİKLİ ARAÇLARA YÖNELİYOR

Nissan, küresel pazarlardaki çeşitli müşteri ihtiyaçlarını karşılamak için daha geniş bir elektrikli araç yelpazesi sunacağını açıkladı. Bu seçenekler arasında, ortaklıklar aracılığıyla sunulan şarj edilebilir hibrit ve menzil uzatıcı hibrit çözümler de yer alacak. Yeni X-Trail/Rogue SUV, Nissan'ın tescilli e-Power hibrit teknolojisini kullanırken, Juke kompakt otomobil ise tamamen elektrikli bir araç olacak.

Akashi, ortaklıkların "daha hızlı hareket etmemizi, yatırımlarda disiplinli kalmamızı ve bölgesel ihtiyaçları hassasiyetle karşılamamızı sağlayacağını" söyledi.

Espinosa, "Düşük performanslı ürünleri eleyerek model yelpazemizi 56'dan 45'e indireceğiz" dedi.

Espinosa "Nissan'ın bugün bulunduğu noktayı dürüstçe değerlendirmeliyiz. Performans baskılarımız, zaman içinde biriken yapısal zorluklardan kaynaklandı. Portföyümüz piyasadan daha hızlı yaşlandı. Maliyetler hacimlerden daha hızlı arttı. Ölçekte bir düşüş yaşanmasına rağmen, sabit maliyetler ve karmaşıklık yüksek kalmaya devam ediyor." ifadesini kullandı.

Bu çerçevede Pentagon yetkililerinin, Ford Motor Company CEO’su Jim Farley ile General Motors CEO’su ve Yönetim Kurulu Başkanı Mary Barra dahil olmak üzere önde gelen otomotiv yöneticileriyle görüşmeler gerçekleştirdiği belirtildi.

Kaynaklara göre, Ukrayna ve İran’daki savaşlar ABD’nin mühimmat rezervlerinde ciddi azalmaya yol açtı. Bu nedenle Pentagon’un, üretim kapasitesini artırmak için otomotiv sektörünü sürece dahil etmeyi değerlendirdiği öne sürülüyor.

Mart ayında Avrupa genelinde elektrikli araç satışları yaklaşık 540 bine çıkarak ilk kez yarım milyon sınırını geçti. Bu rakam, bir önceki aya göre yüzde 72, geçen yılın aynı dönemine göre ise yüzde 37 artış anlamına geliyor. İngiltere, Fransa, İtalya ve İspanya gibi ülkeler rekor satışların merkezinde yer aldı.

Küresel satışlarda tablo karışık

Dünya genelinde mart ayında 1,75 milyon elektrikli araç satışı gerçekleşti. Bu, aylık bazda yüzde 66, yıllık bazda ise yüzde 3 artışa işaret ediyor. Ancak yılın ilk çeyreğinde toplam satışlar yüzde 3 düşüşle 4 milyon seviyesinde kaldı.

Çin ve ABD büyümeyi sınırladı

Küresel satışlardaki zayıf performansta Çin ve Kuzey Amerika’daki düşüş etkili oldu. Çin’de satışlar yüzde 21 gerilerken, Kuzey Amerika’da yüzde 27 düşüş yaşandı. Özellikle Çin Yeni Yılı dönemindeki yavaşlama, ilk çeyrek verilerini olumsuz etkiledi.

Avrupa büyümenin lokomotifi oldu

Avrupa’da ilk çeyrek satışları yüzde 27 artışla 1,2 milyona ulaşırken, diğer bölgelerdeki artış da dikkat çekti. Uzmanlara göre Avrupa, hem teşvik politikaları hem de yükselen akaryakıt fiyatları sayesinde elektrikli araç dönüşümünde öncü konuma geldi.

Enerji krizi tercihi değiştirdi

Analistler, elektrikli araç satışlarındaki artışın geçici değil, yapısal bir dönüşümün işareti olabileceğini belirtiyor. Artan yakıt maliyetleri ve çevreci politikalar, Avrupa’da elektrikli araçlara geçiş sürecini hızlandırırken, küresel pazarda bölgesel ayrışmanın daha da belirginleştiği görülüyor.

BÖLGEDEKİ GERİLİM ÇEŞİTLİ ZORLUKLARA NEDEN OLABİLİR

Hindistan Otomobil Üreticileri Derneği (SIAM) Başkanı Shailesh Chandra, bölgedeki gerilimin sektörde çeşitli zorluklara neden olacağını vurguladı. Chandra, otomotiv endüstrisinin bu süreçten doğrudan etkilenebileceğini dile getirdi.

Sektör kaynakları, ham petrol fiyatlarındaki belirsizliklerin sürdüğüne dikkat çekerken, emtia fiyatlarının da risk altında olduğunu belirtti. Bunun yanı sıra döviz kurlarındaki yükseliş ve nakliye rotalarında yaşanabilecek kesintilerin, otomotiv üreticileri için önemli tehditler oluşturduğu ifade edildi. Antique Stock Broking analistleri ise çatışmanın kısa vadede ihracat hacimleri üzerinde baskı yaratabileceğini değerlendirdi. Analistler, tedarik zincirlerinin dikkatli şekilde yönetilmesinin ve enerji kaynaklarının çeşitlendirilmesinin bu süreçte kritik önem taşıdığını vurguladı.

VERGİDEKİ DEĞİŞİKLİK OLUMLU SONUÇLANDI

Öte yandan Chandra, giriş seviyesi araç segmentine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Nisan ayında talebin güçlü seyrettiğini ancak satışa dönüşüm sürecinin önceki dönemlere göre daha uzun sürdüğünü belirtti. Dünyanın en büyük üçüncü otomobil pazarı konumundaki Hindistan’da satışlar artış gösterdi. 2026 mali yılında üreticilerin bayilere yaptığı satışlar yüzde 7,9 yükselerek 4,6 milyon adede ulaştı. Bir önceki mali yılda büyüme oranı yüzde 2 seviyesindeydi.

Bu artışta vergi düzenlemelerinin etkili olduğu belirtildi. Hindistan, Eylül 2025’te yaptığı düzenlemeyle büyük SUV araçlardaki vergiyi yüzde 40’a düşürdü ve ek harçları kaldırdı. Küçük otomobiller ile iki tekerlekli araçlarda ise vergi oranı yüzde 28’den yüzde 18’e indirildi. Bu adımlar tüm segmentlerde talebi destekledi. Ayrıca sektör verilerine göre iki tekerlekli araç satışları da yükseldi. 2026 mali yılında yurt içi satışlar yüzde 10,7 artarken, bir önceki yıl bu oran yüzde 9,1 olarak kaydedilmişti.

Geri çağırma, 1 Temmuz 2020 ile 16 Kasım 2023 tarihleri arasında üretilen Jeep Wrangler ve Grand Cherokee modellerini kapsıyor.

Söz konusu araçlar, Avrupa’da belirli tip onay kodlarıyla satışa sunulmuş olup geniş bir kullanıcı kitlesine ulaşmış durumda.

Yapılan teknik incelemelerde, araçların yüksek voltajlı batarya paketlerinde hücre ayırıcı (separator) hasarı olabileceği tespit edildi.

Bu hasarın, batarya içinde hızlı bir kimyasal zincir reaksiyonuna yol açabileceği belirtiliyor. Bu durum ise bataryanın aşırı ısınmasına ve aracın alev almasına neden olabilir.

Yetkililer, söz konusu araçların Avrupa Birliği’nin motorlu taşıtların güvenliği ve piyasa denetimine ilişkin düzenlemelerine uygun olmadığını açıkladı.

Bu nedenle ürünlerin geri çağrılması ve gerekli teknik kontrollerin yapılması kararlaştırıldı.

Şirket geri çağırma programını devreye aldı. Bu kapsamda araç sahiplerinin yetkili servislerle iletişime geçerek gerekli kontrolleri yaptırmaları gerekiyor.

Geri çağırma süreci, araçların son kullanıcıdan toplanmasını ve güvenlik riskinin ortadan kaldırılmasını hedefliyor.

Sorun yalnızca tek bir ülkeyle sınırlı değil. Araçların Bulgaristan, Danimarka, Hırvatistan, Macaristan, Lüksemburg, Polonya, Portekiz, İsveç, Slovenya ve Slovakya’da da bulunduğu ve gerekli önlemlerin alındığı bildirildi.

Uzmanlar, söz konusu araçları kullanan kişilerin olası risklere karşı dikkatli olmaları gerektiğini vurguluyor.

Araçta anormal ısınma, koku ya da performans değişikliği fark edilmesi durumunda aracın kullanılmaması ve derhal yetkili servise başvurulması öneriliyor.

SÜRÜŞ GÜVENLİĞİNİN EN ÖNEMLİ SİSTEMLERİNDEN BİRİ

Genelde ESP (Elektronik Denge Programı) sistemini temsil eden bu düğme, sürüş güvenliğinin sağlanması için araba her çalıştırıldığında otomatik bir şekilde aktifleşerek, tekerleklerin kaymasının önüne geçiyor ve arabanın yoldan çıkmasına engel oluyor. Fakat bazı modellerde benzer konumlarda yakıt tasarrufu sağlayan Start-Stop sisteminin kapatma düğmesi de olabiliyor.

NE ZAMAN AKTİF HALE GETİRİLMELİ?

Güvenlik uzmanlarına göre, ESP sisteminin normal sürüş şartlarında hiç kapatılmaması gerekiyor. Fakat bu sistemin devre dışı bırakılmasının hayat kurtarıcı olabildiği istisnai durumlar oluyor:

Kar ve çamura saplanma: Araba kar ya da çamura saplandığı zaman, ESP sistemi tekerleklerin boşa döndüğünü algılayarak gücü keser. Bu da arabanın kurtarılmasını imkansızlaştırır.

Kritik çıkış hamlesi: OFF düğmesine basılarak sistem kapatıldığı zaman, tekerleklerin serbest bir şekilde dönmesine izin verilir ve araba patinaj yaparak saplandığı yerden çıkabilir.

TURUNCU UYARIYI GÖRMEZDEN GELMEYİN!

Düğmeye basıldığı zaman gösterge panelinde yanan turuncu ışık, sistemin devre dışı kaldığını gösterir. Arabanızın modeline göre bu düğmenin işlevi ve yeri değişiklik gösterebilir. Sürüş güvenliğinizi sağlamak için zorunlu haller dışında sistemi aktif bırakmanız hayati önem taşıyor.

Yeniden Yapılanma Planı

Açıklanan plana göre, işten çıkarmalar grup bünyesindeki tüm markaları ve özellikle Almanya'daki üretim tesislerini etkileyecek. Şirket yönetimi, bu süreci şu yöntemlerle yürütmeyi hedefliyor:

• Gönüllü işten ayrılma ve kıdem tazminatı paketleri.

• Erken ve kısmi emeklilik modellerinin genişletilmesi.

• Emeklilik nedeniyle boşalan pozisyonlara yeni alım yapılmaması.

Mali Tablo ve Gerekçeler

Finans Direktörü (CFO) Arno Antlitz, operasyonel kâr marjının %2,8 seviyesine kadar gerilediğini belirtti. Raporda, bu daralmanın ana nedenleri olarak Çin pazarındaki satış kayıpları, yüksek enerji maliyetleri ve yazılım geliştirme süreçlerindeki aksamalar gösterildi.

Hedef

6 Milyar Euro Tasarruf Volkswagen, bu küçülme hamlesiyle yıllık sabit maliyetlerinde 6 milyar euro tasarruf sağlamayı ve rekabet gücünü yeniden kazanmayı planlıyor. Blume, kararın "şirketin geleceğini güvence altına almak için zorunlu bir adım" olduğunu vurguladı.

1.500 kW Gücünde Şarj Altyapısı

Tanıtılan Megawatt Flash Charging 2.0 sistemi, şirketin açıklamalarına göre 1.500 kW tepe gücüne sahip. Tamamen sıvı soğutmalı bir mimariyle çalışan bu yeni nesil ünite, uyumlu araçların bataryasını 5 dakikada yaklaşık 400 kilometre yol kat edebilecek seviyeye getirebiliyor. BYD, şarj süresini akaryakıt dolum hızına yaklaştırmayı hedefliyor ve 2026 yılı sonuna kadar dünya genelinde 15 bin hızlı şarj noktası kurmayı planladığını açıkladı.

İkinci Nesil Blade Batarya ve 1.000 KM Menzil

Etkinlikte ayrıca enerji yoğunluğu artırılmış Blade Battery 2.0 resmi olarak duyuruldu. Yeni hücre yapısı sayesinde tamamen elektrikli araçlarda tek şarjla 1.000 kilometre civarı menzil sağlanıyor. Şirket, bu bataryayla donatılan ilk modellerden biri olan Yangwang U7’nin, CLTC ölçümünde yaklaşık 1.006 kilometre menzil sunduğunu bildirdi. Bataryanın ömrü ve uzun vadeli dayanıklılığına ilişkin detaylar ise resmi olarak paylaşıldı.

Yapay Zeka Destekli Sürüş Sistemi

Donanım güncellemelerinin yanı sıra, DiPilot 5.0 (God’s Eye) sürüş destek sistemi de etkinlikte tanıtıldı. Şirketten yapılan açıklamaya göre sistem; şehir içi ve otoyol sürüşlerinde daha hassas veri işleme yeteneğine sahip.

BYD yetkilileri, tanıtılan teknolojilerin 2026 yılının ikinci yarısından itibaren yeni araç modellerine entegre edileceğini duyurdu.

Leipzig’de görev alacak AEON robotları, Hexagon Robotics tarafından geliştirildi. Özellikle yüksek voltajlı batarya montajı ve ergonomik olarak zorlayıcı parçaların üretiminde test edilen AEON, öğrenme yeteneği sayesinde karmaşık görevlere uyum sağlayabiliyor.

BMW yetkilileri, robotların insan gücünün yerini almak yerine, tekrarlayan, fiziksel olarak yorucu ve güvenlik riski taşıyan işlerde çalışanları destekleyeceğini belirtiyor. Dijitalleşme stratejisinin bir parçası olan proje, 2026 yazında tam kapsamlı pilot uygulamaya geçecek.

Çekya’nın Mladá Boleslav kentinde faaliyet gösteren Škoda Auto, elektrikli araçlar için batarya üretimini artırmak amacıyla yaklaşık 205 milyon euro yatırım gerçekleştirdi. Bu yatırım, şirketin Avrupa’daki batarya tedarik zincirini güçlendirirken, VW Grubu içinde önemli bir üretim merkezi haline gelmesini sağlıyor.

Yeni açılan yaklaşık 55.000 m²’lik batarya montaj salonunda, üretim süreci büyük oranda otomasyona dayanıyor. Tesisteki ileri teknoloji hattı, her 60 saniyede bir batarya sistemi üretebilecek biçimde tasarlandı ve günlük 1.100’den fazla üretim hacmine ulaşabiliyor. Yıllık bazda bu, yaklaşık 335.000 batarya sistemine denk geliyor.

Üretim Kapsamı ve Stratejik Rol

Mladá Boleslav’daki bu yeni batarya üretim tesisi, yalnızca Škoda modelleri için değil, aynı zamanda Volkswagen Grubu’nun diğer markalarının elektrikli araçlarının batarya sistemleri için de tedarik sağlıyor. Böylece şirket, Avrupa’daki batarya üretim kapasitesinin güçlendirilmesine katkı sunuyor.

CEO Klaus Zellmer’in açıklamasına göre, bu yatırım Avrupa’daki batarya tedarik zincirini daha dayanıklı ve rekabetçi hâle getirme hedefinin bir parçası. Yönetim, bu tesisin yerel üretimi artırarak VW Grubu’nun elektrikli araç stratejisinin önemli bir unsuru olacağını belirtiyor.

Yatırımın Otomotiv Sektöründeki Yeri

Elektrikli araçların yaygınlaşması ve batarya arz güvenliği, otomotiv endüstrisinin en önemli gündem maddelerinden biri. Škoda’nın Mladá Boleslav yatırım hamlesi, Avrupa’da batarya üretim kapasitesini genişletmek isteyen markalar arasında dikkat çeken bir adım olarak öne çıkıyor ve bölgedeki üretim gücünü artırmaya yönelik stratejik bir rol üstleniyor.

Not: Haber, Škoda’nın resmi basın bülteni ve Škoda Storyboard web sitesinde yayımlanan bilgiler temel alınarak hazırlanmıştır.

Yeniden Yapılanma Süreci Sonuçları Baskıladı

Şirket yönetimi, 2025 yılındaki olumsuz finansal performansın ana nedenini kapsamlı bir stratejik yeniden yapılandırma süreci olarak tanımladı. Resmî raporda, elektrikli araç yatırımlarının yeniden değerlendirilmesi, bazı projelerin askıya alınması ve üretim altyapısının elden geçirilmesi kapsamında 25,4 milyar euro tutarında tek seferlik muhasebe gideri (nakit çıkışı yaratmayan değer düşüklüğü) kaydedildiği belirtildi.

Bu istisnai giderlerin, operasyonel faaliyetlerden ziyade uzun vadeli strateji değişikliklerinin bir sonucu olduğu vurgulandı.

Elektrikli Araç Stratejisinde Revizyon

Stellantis, raporunda küresel pazarda elektrikli araçlara geçiş hızının önceki beklentilerin gerisinde kaldığına dikkat çekti. Bu doğrultuda şirket, yalnızca tam elektrikli modellere odaklanmak yerine; içten yanmalı, hibrit ve elektrikli motor seçeneklerini aynı platformda sunmayı hedefleyen “Çoklu Enerji (Multi-Energy)” yaklaşımına ağırlık vereceğini açıkladı.

Yönetim, bu strateji sayesinde farklı pazarlardaki tüketici taleplerine daha esnek ve maliyet etkin bir şekilde yanıt vermeyi amaçlıyor.

2026 İçin Temettü Yok

Açıklanan finansal sonuçların ardından Stellantis Yönetim Kurulu, şirketin nakit pozisyonunu güçlendirmek ve finansal esnekliğini korumak amacıyla 2026 yılında temettü dağıtılmamasına karar verdi. Raporda, 2025’in son çeyreğinde satış gelirlerinde yaklaşık %10’luk bir artış kaydedildiği belirtilse de, bu toparlanmanın yıl genelindeki zararı dengelemeye yetmediği ifade edildi.

“Geçiş Yılı” Vurgusu

Stellantis CEO’su Antonio Filosa, 2025 yılını şirket açısından bir “geçiş ve temizlik yılı” olarak nitelendirdi. Filosa, maliyet yapısının sadeleştirilmesi ve ürün portföyünün yeniden dengelenmesiyle birlikte, 2026 yılında operasyonel kârlılığa dönüşün hedeflendiğini belirtti.

Bu haberde yer alan tüm finansal veriler ve şirket açıklamaları, Stellantis N.V. tarafından 26 Şubat 2026 tarihinde yayımlanan “Full Year 2025 Financial Results” başlıklı resmî rapordan derlenmiştir.

Sürece ilişkin bilgilere göre Toyota, Toyota Industries hisselerini borsadan çıkarmayı hedefleyen bir teklif hazırladı. Ancak teklif edilen hisse fiyatının bazı yatırımcılar tarafından yeterli bulunmaması, sürecin uzamasına yol açtı. Bu aşamada ABD merkezli aktivist yatırım fonu Elliott Investment Management, bağımsız hissedarlarla temas kurarak görüşmelere dahil oldu.

Elliott’ın şirkette azınlık bir paya sahip olduğu ve Toyota Industries’in piyasa değerinin mevcut teklifin üzerinde olduğunu savunduğu belirtiliyor. Fonun, bireysel ve kurumsal hissedarları ikna etmeye yönelik görüşmeler yürüttüğü ifade ediliyor.

Toyota Industries’in borsadan çıkarılabilmesi için bağımsız hissedarların önemli bir bölümünün onayı gerekiyor. Bu nedenle süreç yalnızca bir satın alma işlemi olarak değil, Japonya’daki büyük şirket gruplarında kurumsal yönetim anlayışının nasıl şekilleneceğine dair bir örnek olarak da değerlendiriliyor.

Analistler, söz konusu gelişmenin Toyota’nın Japon kimliğini ya da şirketin milliyetini değiştiren bir anlam taşımadığına dikkat çekiyor. Ancak yabancı yatırım fonlarının Japon sanayi şirketlerinde daha aktif rol üstlenmeye başlamasının, önümüzdeki dönemde benzer girişimlerin artabileceğine işaret ettiği belirtiliyor.

Söz konusu yatırımın toplamda yaklaşık 10 trilyon won (yaklaşık 7 milyar ABD doları) seviyesinde olması ve önümüzdeki beş yıl içinde hayata geçirilmesi bekleniyor. Plan dahilinde AI veri merkezleri, robotik üretim tesisleri ve hidrojen altyapısı gibi yenilikçi projelere kaynak ayrılacağı belirtiliyor. Reuters kaynakları, Hyundai’nin bu hamlesinin şirketin teknoloji odaklı dönüşüm stratejisinin bir parçası olduğunu vurguluyor.

Bu gelişmelerin kamuoyuna yansımasının ardından Hyundai Motor hisseleri yaklaşık %10’un üzerinde artarken, küresel bağlı şirketlerden Kia’nın payları da önemli oranda değer kazandı. Reuters’e göre bu yatırım, Hyundai Motor Group’un yerel ekonomiyi canlandırma ve küresel otomotivde yazılım ve yapay zeka liderliği için stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor.

Batarya Modülleri Ücretsiz Değiştirilecek

Geri çağırma kapsamında, etkilenen araçlardaki batarya modülleri yetkili servislerde tamamen ücretsiz olarak yenilenecek. Volvo, teknik onarım süreci tamamlanana kadar araç sahiplerine iki önemli güvenlik uyarısında bulundu:

• Batarya şarj seviyesinin yüzde 70 ile sınırlandırılması,

• Araçların binalardan uzak, açık alanlarda park edilmesi.

Türkiye'deki Araçlar Kapsam Dışı

Küresel çaptaki bu gelişmenin ardından Türkiye’deki kullanıcıları rahatlatan açıklama yerel temsilcilikten geldi. Volvo Car Turkey’den yapılan resmi açıklamaya göre, Türkiye’de satılan ve bugüne kadar teslimatı gerçekleştirilen EX30 modelleri bu geri çağırma operasyonuna dahil değil. Şirket, Türkiye pazarındaki araçlarda kullanılan batarya konfigürasyonunun, sorun tespit edilen seriden farklı olduğunu ve kullanıcılar için herhangi bir risk bulunmadığını belirtti.

Yerlilik Oranı ve Coğrafi Sınırlar Tartışılıyor

Taslak aşamasındaki düzenleme, AB içindeki üreticilerin kamu ihalelerinden ve yeşil enerji teşviklerinden yararlanabilmesi için araç bileşenlerinin belirli bir oranının AB sınırları içerisinde üretilmesini şart koşuyor. Ancak bu sınırların kapsamı, otomotiv üreticileri arasında görüş ayrılıklarına yol açmış durumda.

Üreticilerin Türkiye ve İngiltere Talebi

Ford Avrupa başta olmak üzere pek çok küresel otomotiv markası, Türkiye ve İngiltere’nin bu "yerlilik" tanımının dışında tutulmasına dair çekincelerini Brüksel’e iletti. Üreticiler, Türkiye ile AB arasındaki Gümrük Birliği ortaklığını ve mevcut tedarik zinciri entegrasyonunu gerekçe göstererek, bu ülkelerin "üçüncü ülke" statüsünde değerlendirilmesinin üretim maliyetlerini artıracağını belirtiyor.

Ekonomik Etkiler ve Belirsizlik

Mevcut durumda Türkiye, Avrupa pazarına yönelik ticari araç üretiminde kritik bir paya sahip bulunuyor. Eğer yeni kriterler Türkiye ve İngiltere’yi kapsam dışında bırakırsa, bu ülkelerde üretilen motor, batarya veya gövde parçaları "ithal" sayılacak. Bu durumun, araçların teşvik kapsamından çıkmasına ve gümrük vergisi avantajlarının yitirilmesine neden olabileceği ifade ediliyor.

AB Komisyonu’nun, önümüzdeki haftalarda bu ülkelerin statüsü ve yerlilik oranının hesaplanma yöntemi üzerindeki teknik çalışmalarını tamamlayarak kesin kararını açıklaması bekleniyor.

Geri çağırma kararı, araçların arka süspansiyon bağlantı kollarındaki (toe link) üretim hatasından kaynaklanıyor. Yapılan incelemeler, bu kolların zamanla kırılabileceğini ve bu durumun aracın direksiyon hakimiyetinin aniden kaybolmasına yol açabileceğini gösteriyor. Özellikle yol tuzu gibi aşındırıcı maddelerin yoğun olduğu bölgelerde, bağlantı kollarındaki bilyelerin sıkışması sonucu bu kırılma riskinin arttığı belirtiliyor.

Hangi Modeller ve Kaç Araç Etkileniyor?

Geri çağırma, başta ABD pazarı olmak üzere şu detayları kapsıyor:

• Etkilenen Araç Sayısı: Yaklaşık 412.774 adet.

• Kapsanan Modeller: 2017 - 2019 model yılları arasında üretilen Ford Explorer SUV modelleri.

• Üretim Tarih Aralığı: Mayıs 2017 ile Mart 2019 arasında banttan inen araçlar.

Çözüm Süreci

Ford, etkilenen araç sahiplerine ulaşarak yetkili servislerde gerekli incelemelerin yapılacağını taahhüt etti. Servislerde, riskli olduğu tespit edilen arka süspansiyon bağlantı kolları, daha dayanıklı ve yeniden tasarlanmış parçalarla ücretsiz olarak değiştirilecek.

Ayrıca şirket, bu gelişmeye paralel olarak yaklaşık 40 bin farklı aracı da (Ranger ve Lincoln Corsair gibi modellerin belirli üretim serileri) batarya ve fren pedalı gibi farklı teknik sorunlar nedeniyle incelemeye aldığını bildirdi.

Rekabet ve Fiyat Baskısı Marjları Aşağı Çekti

Renault’nun paylaştığı verilere göre, 2024 yılında %7,6 seviyesinde bulunan grup faaliyet kâr marjı, 2025 yılı sonunda %6,3’e geriledi. Bu düşüşte özellikle Avrupa pazarında yoğunlaşan fiyat rekabeti, talep koşullarındaki dalgalanma ve küresel ölçekte artan maliyet baskıları etkili oldu. Şirket yönetimi, değer odaklı büyüme stratejisini koruduğunu belirtirken, agresif fiyat politikalarının kârlılık üzerinde baskı yarattığını kabul ediyor.

2026 Görünümü: Marjlarda Baskı Devam Edebilir

Renault, 2026 yılına ilişkin beklentilerinde temkinli bir duruş sergiliyor. Şirketin değerlendirmelerine göre, önümüzdeki dönemde faaliyet kâr marjlarının, orta vadede hedeflenen %5–%7 bandının alt sınırına yakın seviyelerde seyretmesi olası görülüyor. Elektrikli araç dönüşümüne yönelik yatırımlar, teknolojik harcamalar ve rekabet ortamının marjlar üzerindeki baskıyı bir süre daha sürdürmesi bekleniyor.

Stratejik Öncelikler: Maliyet Disiplini ve Elektrifikasyon

Bu zorlu süreci dengelemek amacıyla Renault, araç başına maliyetleri yıllık ortalama 400 euro azaltmayı hedefliyor. Elektrikli ve hibrit araç satışlarındaki güçlü artış, şirketin stratejik odak noktalarından biri olmayı sürdürüyor. Özellikle Avrupa pazarında elektrikli araç satışlarındaki güçlü performans, Renault’nun dönüşüm sürecindeki en önemli kaldıraçları arasında yer alıyor.

Şirket yönetimi, operasyonel verimlilik, yeni model lansmanları ve maliyet kontrolü yoluyla pazar payını korurken, kârlılığı daha sürdürülebilir bir zemine taşımayı amaçlıyor.

Start-Stop sistemi; aracın trafik ışıklarında, dur-kalk yapılan yoğun trafikte veya kısa süreli beklemelerde hareketsiz kaldığı anlarda motoru otomatik olarak durduran, sürücü debriyaja bastığında ya da freni bıraktığında motoru hızlı ve mümkün olduğunca sarsıntısız şekilde yeniden çalıştıran bir teknolojidir.

Dışarıdan bakıldığında basit bir yazılım fonksiyonu gibi algılansa da, Start-Stop sistemi motor, marş sistemi ve enerji yönetimi açısından özel donanımlar gerektirir.

Sistemin Geliştirilme Amacı

• Emisyon Regülasyonları:
  Avrupa’daki Euro normları ve ABD’deki EPA standartlarında belirlenen karbon salınımı hedeflerini karşılamak.
• Yakıt Ekonomisi:
  Şehir içi kullanımda rölantide harcanan yakıtı, kullanım koşullarına bağlı olarak yaklaşık %3 ila %10 oranında azaltmak.
• Gürültü Kirliliği:
  Motorun durma anlarında sessizliğin artmasıyla şehir içi sürüş konforunu yükseltmek.

Kritik Fark: AGM Akü ile Standart Akü Arasındaki Uçurum

Start-Stop sistemine sahip araçlarda, geleneksel “sulu tip” (SLI) aküler kullanılmaz. Bu araçlar için AGM (Absorbent Glass Mat) veya EFB (Enhanced Flooded Battery) gibi daha dayanıklı akü teknolojileri geliştirilmiştir.

Bu tablo, Start-Stop sisteminin yalnızca yazılımsal değil, aynı zamanda donanımsal bir maliyet yarattığını da ortaya koyuyor.

Neden Standart Akü Kullanılamaz?

Motor durduğunda farlar, klima, multimedya ve sürüş destek sistemleri çalışmaya devam eder. Start-Stop’un yarattığı sık durma–çalışma ve derin deşarj döngüsü, standart akülerin bu yükü karşılamasını zorlaştırır. Bu nedenle geleneksel aküler, Start-Stop’lu araçlarda kısa sürede performans kaybı yaşayabilir.

Mekanik Yorgunluk Tartışması: Parça Ömrüne Etkisi

Start-Stop sistemlerinin motorlar üzerinde doğrudan hasar yarattığını söylemek teknik olarak doğru olmasa da, uzun vadeli kullanımda bazı bileşenler üzerindeki yük artışı mühendislik çevrelerinde tartışılmaya devam ediyor.

• Marş Motoru ve Dişliler:
  Klasik bir araçta ömür boyu on binlerle ifade edilen marş sayısı, Start-Stop’lu araçlarda yüz binlerle ifade edilen seviyelere çıkabiliyor. Bu nedenle bu araçlarda daha dayanıklı ve özel tasarlanmış marş motorları kullanılıyor.
• Motor Yağlaması:
  Motor her durduğunda yağ pompası da durur. Yeniden çalıştırma sırasında yağın tüm yüzeylere ulaşması kısa bir zaman alsa da, özellikle yoğun şehir içi kullanımda bu sürecin uzun vadeli etkileri üzerine teknik değerlendirmeler sürmektedir.
• Motor Kulakçıkları:
  Motorun sık çalışıp durması, titreşimleri sönümleyen takozların zamanla daha hızlı yıpranmasına yol açabilmektedir.

ABD’de Start-Stop Neden Geri Plana Düşüyor?

Dünyanın en büyük otomobil pazarlarından biri olan ABD’de bazı üreticiler, Start-Stop sistemini belirli modellerde kaldırmaya ya da sürücünün sistemi kalıcı olarak devre dışı bırakabilmesine olanak tanımaya başladı.

Bu yaklaşımın arkasında birkaç temel neden öne çıkıyor:

• Kullanıcı Memnuniyetsizliği:
  Motorun durup yeniden çalışması sırasında hissedilen titreşim ve klima performansındaki kısa süreli düşüş, birçok kullanıcı tarafından konfor kaybı olarak değerlendiriliyor.
• Maliyet–Fayda Dengesi:
  ABD’de yakıt fiyatlarının görece düşük olması, sistemin sağladığı yakıt tasarrufunun; AGM akü ve ilgili donanımların ek maliyetini karşılamasını zorlaştırıyor.
• Bakım ve Arıza Riski:
  Akü sağlık sensörleri ve kontrol modülleri gibi ek bileşenler, araç yaşlandıkça bakım maliyetlerini artırabiliyor.

Sektör Nereye Evriliyor?

Start-Stop teknolojisi tamamen ortadan kalkmıyor; ancak yerini daha gelişmiş çözümlere bırakıyor. Bu noktada öne çıkan yaklaşım, 48V hafif hibrit (mild hybrid) sistemler.

• Entegre Marş Jeneratörü (ISG):
  Klasik marş motorunun yerini alan bu sistem, motoru neredeyse hissedilmeden çalıştırarak mekanik yükü azaltıyor.
• Elektrik Destekli Sürüş:
  Kalkış ve hızlanma anlarında sağlanan elektrik desteği, hem konforu hem de verimliliği artırıyor.
• Yazılımsal Esneklik:
  Üreticiler, Start-Stop’un her çalıştırmada varsayılan olarak açık olma zorunluluğunu gevşeterek sürücü tercihlerine daha fazla alan tanıyor.

Sonuç

Start-Stop teknolojisi, içten yanmalı motorların emisyon hedeflerini tutturma sürecinde önemli bir ara çözüm olarak konumlandı. Ancak artan maliyetler, kullanıcı beklentileri ve hibrit sistemlerin gelişimi, bu teknolojinin artık geçiş sürecinin bir parçası olarak değerlendirildiğini gösteriyor. Otomotiv sektörü, bu dönüşümü daha sessiz, daha dayanıklı ve daha entegre elektrik destekli sistemlerle sürdürmeyi hedefliyor.

Artan Rekabet ve Maliyet Baskısı

Otomotiv üreticileri son yıllarda yükselen hammadde maliyetleri, küresel tedarik zinciri sorunları ve özellikle Çin pazarındaki yoğun rekabet nedeniyle ciddi baskılarla karşı karşıya. Volkswagen’in bu tasarruf planı da, değişen piyasa koşullarına uyum sağlama ve finansal dayanıklılığı artırma ihtiyacının bir sonucu olarak değerlendiriliyor.

Verimlilik Odaklı Dönüşüm

Açıklanan hedef, yalnızca harcama kısıtlamalarını değil, aynı zamanda süreçlerin sadeleştirilmesini ve daha verimli çalışma modellerinin hayata geçirilmesini de içeriyor. Şirketin bu sayede, elektrikli ve düşük emisyonlu araç yatırımlarını daha sürdürülebilir bir mali yapı içinde sürdürmeyi amaçladığı ifade ediliyor.

1. Ehliyet ve Yaş Kriterleri

Birçok ülkede minimum sürücü yaşı 21–25 arasında değişiyor. Bazı Avrupa ülkeleri, 25 yaş altındaki sürücülerden ek ücret (genç sürücü ücreti) talep edebildiği gibi bazı ülkelerde ve kiralama şirketlerinde 70–75 yaş üstü sürücüler için ek sigorta şartları veya yaş kısıtlamaları uygulayabiliyor. Yurt dışında araç kullanacak kişiler için yeni tip çipli ehliyetler çoğu Avrupa ülkesinde geçerli olsa da Japonya gibi bazı ülkelerde Uluslararası Sürüş İzni (IDP) zorunludur. ABD’de ise eyalet bazında değişmekle birlikte bazı durumlarda kiralama şirketleri IDP talep edebilmektedir.

2. Sigorta Kapsamı

Uluslararası kiralama sözleşmelerinde sigorta paketi büyük önem taşıyor. Standart sigorta çoğu zaman çarpışma hasarlarını (CDW), hırsızlık ve üçüncü taraf sorumluluklarını kapsar. Ancak cam, lastik, alt takım gibi özel durumlar çoğu poliçede hariç tutulabilir. Kiralama öncesi, sigorta kapsamını mutlaka detaylı okumak gerekiyor.

3. Depozito ve Teminatlar

Uluslararası kiralama şirketlerinin büyük çoğunluğu nakit depozitoyu kabul etmemekte ve mutlaka sürücü adına tanımlı bir kredi kartı (banka/debit kartı değil) teminatı talep etmektedir. Depozito miktarı araç türüne, ülkeye ve sigorta seçeneğine göre değişiklik gösterebilir. Hasarsız teslim sonrası iade süresi, bankacılık işlemlerine bağlı olarak birkaç gün sürebiliyor.

4. Sınır Ötesi Sürüş ve Ek Ücretler

Bazı ülkeler, araçla sınır geçişine izin verirken, bazıları ek belge ve ücret talep edebiliyor. Sözleşmede belirtilmeyen sınır ötesi sürüşler, sigortanın geçersiz kalmasına yol açabilir.

5. Sözleşmeyi Detaylı Okumak Şart

Kiralama sözleşmesi her bir maddeyi dikkatle okumayı gerektiriyor. Yaş sınırı, sınır ötesi sürüş izinleri, ek ücretler, sigorta limitleri ve yakıt politikaları gibi detaylar, aksi takdirde sürpriz maliyetlere yol açabilir.

Yurt dışı araç kiralarken sözleşme maddelerinin eksiksiz incelenmesi ve gerekirse ek sigorta veya teminat seçeneklerinin değerlendirilmesini önem arz etmektedir. Böylece tatil veya iş seyahatinde sürpriz maliyet ve hukuki riskler en aza indirilebilir.