-Gaz ve frenin elle kontrol edilebildiği sistemler

-Sol ayak kullanımına uygun pedal düzenekleri

-Direksiyon topuzu gibi yardımcı ekipmanlar

gibi özel donanımlar da araçlarda yer alabiliyor. Ancak Türkiye’de bu tür özel tertibatlı araçların sayısının sınırlı olması nedeniyle, rezervasyon öncesi firmayla iletişime geçilmesi büyük önem taşıyor.

Kiralama için gerekli belgeler

Engelli bireylerin araç kiralama sürecini sorunsuz tamamlayabilmesi için bazı belgeleri ibraz etmesi gerekiyor:

-Yeni tip (kodlu) B sınıfı sürücü belgesi

-“Sürücü olabilir” ibareli engelli sağlık kurulu raporu

-T.C. kimlik kartı ve engelli kimlik kartı

Uzmanlar, e-Devlet üzerinden alınan belgelerin kabul edilmesine rağmen, işlemlerin hızlanması için fiziksel belgelerin de yanınızda bulundurulmasını öneriyor.

Ehliyetteki kodlar belirleyici

2016 yılında yürürlüğe giren yeni sistemle birlikte engelli sürücüler için H sınıfı ehliyet kaldırılarak, yerine kısıtlama kodları içeren B sınıfı ehliyet uygulamasına geçildi.

Bu kapsamda ehliyet üzerindeki kodlar, kiralanacak aracın özelliklerini doğrudan belirliyor. Örneğin:

-10.02: Sadece otomatik vites araç kullanılabilir

-20.03: Sol ayağa uyarlanmış fren pedalı gerekli

-32.01: El kontrollü gaz-fren sistemi zorunlu

-40.11: Direksiyon yardımcı aparatı bulunmalı

-78: Manuel vites kullanımı tamamen yasak

Kiralama firmaları, trafik güvenliği ve sigorta geçerliliği açısından bu kodlarla araç uyumunu titizlikle kontrol ediyor.

ÖTV avantajı kiralamada geçerli değil

Engelli bireyler, araç satın alımında sağlanan ÖTV indirimi avantajından kiralama işlemlerinde yararlanamıyor. Ancak bazı firmalar dönemsel kampanyalarla özel indirimler sunabiliyor.

Önceden rezervasyon şart

Uzmanlar, engelli sürücülere uygun araç temininde yaşanabilecek sorunların önüne geçmek için, kiralama işleminden en az 48-72 saat önce firmayla iletişime geçilmesini öneriyor.

Bununla birlikte bazı firmalar, özellikle uzun dönem kiralamalarda müşterilerine belirli esneklikler sunabiliyor. Ancak bu durumun geçerli olabilmesi için sözleşmede açıkça yer alması gerekiyor.

İade yapılan durumlarda hesaplama nasıl oluyor?

Erken teslimat için iade imkânı sunan firmalarda ise hesaplama, aracın teslim edildiği tarihteki güncel fiyat tarifesi üzerinden yapılıyor. Bu durumda uzun dönem kiralamalara uygulanan indirimler iptal edilerek, kullanılan günler kısa dönem fiyatlandırmasıyla yeniden hesaplanıyor.

Ek maliyetlere dikkat

Uzmanlar, erken teslim sürecinde tüketicilerin bazı kritik noktalara dikkat etmesi gerektiğini vurguluyor:

-Uzun süreli kiralamalarda erken teslim, sözleşme feshi sayılabiliyor ve cezai şartlar doğurabiliyor.

-Teslim değişikliklerinin en az 24 saat önceden firmaya bildirilmesi gerekiyor.

-Rezervasyon değişiklikleri ne kadar erken yapılırsa, iade veya değişiklik ihtimali o kadar artıyor.

Cayma hakkı kapsamı dışında

Araç kiralama hizmetleri, 6502 sayılı Tüketicinin Korunması Hakkında Kanun kapsamında “belirli bir tarihte sunulan hizmet” olarak değerlendirildiği için standart 14 günlük cayma hakkı dışında tutuluyor. Bu nedenle erken teslim işlemleri, bir iptal değil sözleşme değişikliği olarak kabul ediliyor.

İade süreci bankaya bağlı

İade yapılması durumunda ise ücretin hesaba geçmesi ve kredi kartı provizyonunun kaldırılması, bankaya bağlı olarak 1 ila 10 iş günü sürebiliyor.

Akaryakıt sektörü kaynaklarından edinilen bilgiye göre, pazartesiyi salıya bağlayan gece yarısından itibaren geçerli olmak üzere motorinin litre fiyatına 7,65 TL'lik bir artış yapılacak. Bu zam, Cumhuriyet tarihinde tek seferde yapılan en yüksek motorin zammı olarak kayıtlara geçecek.

Benzine de zam geliyor

Benzine ise 2,29 lira seviyesinde zam yapılacak.

Güncel akaryakıt

Zam öncesi güncel akaryakıt fiyatları şu şekilde:

Motorin

İstanbul (Anadolu): 77,38 TL/L

İstanbul (Avrupa): 77,50 TL/L

İzmir: 78,90 TL/L

Ankara: 78,62 TL/L

Benzin

İstanbul (Anadolu): 62,49 TL/L

İstanbul (Avrupa): 62,64 TL/L

İzmir: 63,88 TL/L

Ankara: 63,59 TL/L

Zammın ardından İstanbul'da motorin fiyatının yaklaşık 85 TL'ye, İzmir ve Ankara'da ise 86-87 TL seviyelerine yükselmesi bekleniyor.

5 yılda dramatik erime

2020 yılında Türkiye’de satışta bulunan 263 otomobil modelinin 45’inde manuel şanzıman seçene­ği yer alıyordu. Bu da manuel araç payının yüzde 17,1 seviyesine oldu­ğunu gösteriyor. Yani her 100 oto­mobilin 17’si 2020 Türkiye’sinde manuel olarak satılıyordu. Aradan geçen süreçte, manuel model sa­yısı 45’ten 11’e düştü. Toplam pay yaklaşık 13 puan geriledi. Pazar­daki ağırlık 4’te 1 seviyesinden yok denecek noktaya indi. Bu değişim, Türkiye otomotiv pazarında çok hızlı bir dönüşüm yaşandığını or­taya koydu.

Satılan her 100 otomobilin 3’ü bile manuel değil

Bu yılın ilk çeyreğinde Türki­ye’de satılan otomobillerin 204 bin 931 adedi yani yüzde 97,3’ü otomatik. 5 bin 757 adedi yani yüz­de 2,7’si düz vitesli araçlardan olu­şuyor. ODMD verilerine göre, bu tablo artık manuel vitesin pazar­da neredeyse yok olduğunu açık şekilde ortaya koydu. Satış tarafı­na bakıldığında Türkiye’de satılan her 100 otomobilin sadece 3’e ya­kını manuel. Geçen yılın aynı dö­nemine göre, otomatik araç­ların payı yüzde 94,6 seviye­sindeydi. Düz vitesli araçlar da pazardan yüzde 5,4 pay alıyordu. Yani manuel vite­sin payı bir yılda yarı yarı­ya erimiş oldu.

Talep ciddi bir şekilde düştü

Pazarın dinamiklerine bakıldığında manuel vites sayısıyla, satılan manuel vites sayısındaki pay örtüşüyor. Model bazında manuel oranı yüzde 3,9 seviyesinde. Satış bazında ise bu oran yüzde 2,7 olarak dikkat çekiyor. Manuel olan otomobiller çok düşük adetlerde satılıyor. Sorun sadece seçeneklerin azalması değil, talebin de ciddi bir şekilde düşmesi. Artık birçok modelde otomatik şanzıman standart haline gelirken, birçok segment de fiilen yok oldu. Artık azalma değil, bir yok olma dönemi çoktan başladı.

Elektrikli pazarı yüzde 100 otomatik

Otomotiv sektöründeki en büyük kırılma noktası ise elektrikli araçlar oldu. Tam elektrikli araçlarda düz vitesli şanzımanlara yer verilmiyor. Hibrit sistemlerde de manuel neredeyse tamamen terk edildi. SUV ve elektrikli araçların payı arttıkça manuel doğal olarak eridi. İngiltere kaynaklı veriler de bu dönüşümü destekliyor. Elektrikli araçların yaygınlaşması, manuel vitesin teknolojik olarak gereksiz hale gelmesine yol açıyor.

D segmentinde payı yok C segmentinde yüzde 3,6

Veriler segment bazında da oldukça dikkat çekici. Tabloya göre, artık manuel vitesli otomobillerin hiçbir segmentte ana segmet olmadığı görüldü. Giriş segmentinde bile artık manuel yok. ODMD verilerine göre, A (mini), D (orta), E (lüks) segmentlerinde otomatik oranı yüzde 100. F (üst lüks) segmentte otomatik oranı yüzde 99,7 iken manuelin payı yüzde 0,3. B sınıfında da otomatik araçların payı yüzde 97,5 iken manuel bu satış serisinden yüzde 2,5 pay aldı. En fazla manuel aracın satıldığı sınıf ise kompakt C segmenti. Burada otomatik araçların payı yüzde 96,4. Düz vites araçların aldığı pay da 3,6. Türkiye’de en çok tercih edilen C segmentinde bile bu geçişin oldukça yüksek olması dönüşüm hakkında ipucu veriyor.

Avrupa’da düşüş var Türkiye’de ise daha dramatik

Türkiye’deki bu dönüşüm aslında küresel bir trendin parçası. Aynı zamanda üretimler de ağırlıklı olarak otomatik. İngiltere merkezli araştırmalar ve otomotiv yayınları, manuel vitesin hızla yok olduğunu net şekilde ortaya koydu. Yapılan analizlere göre, İngiltere’de manuel sunulan model sayısı bir yılda 82’den 67’ye düştü. İncelenen yaklaşık 300 modelin 225’i yalnızca otomatik olarak satılıyor. Manuel aracın pazar payı böylece yüzde 25’in altına geriledi. 2011’de yeni araçların sadece yüzde 25’i otomatikken, 2020’ye gelindiğinde bu oran yüzde 80’e çıktı. Bu da manuel vitesin yalnızca gelişmekte olan pazarlarda değil, Avrupa’nın köklü otomotiv ülkelerinde bile hızla gerilediğini gösteriyor. Ama Türkiye otomobil pazarında düşüş daha dramatik.

Manuel ile otomatik farkı 250 bin lira seviyesinde

Artık tüketiciler de fiyata çok takılmıyor. Bir anlamda yıllardır süregelen bir algının da sona erdi. Eskiden manuel araçlar daha ucuzdu, daha az yakardı ve daha yaygındı. Bugün ise otomatik şanzımanlı araçlar fiyat olarak daha erişilebilir. Eskisi gibi büyük fiyat farkları yok. Yakıt tüketimi ölçütü değişti. Artık otomatik vitesli araçlar da oldukça az yakmasının yanında manuel araçlardan bile düşük hale geliyor. Kampanyalar güçlü, kredi seçenekleri var. Bu yüzden düz vites aracı tercih etmek için pek de neden kalmıyor. Bugün bakıldığında Türkiye’de satılan en ucuz otomobiller arasında manuel-otomatik farkı da 250 bin lira seviyesinde. Bu da farkın düştüğünü gösteriyor.

DREAME'NİN İLK OTOMOBİLİ İŞTE BÖYLE GÖRÜNECEK

Yukarıdaki fotoğrafta da görebileceğiniz üzere otomobil, aerodinamiği iyileştirilmiş yapısı ile ön plana çıkacak. McLaren tarafından üretilen hiper otomobilleri andıran Dreame otomobil, 1.000 beygirin üzerinde güç üretecek ve 0-100 km/s hızlanmasını 2 saniyenin altında tamamlayacak.

Gövdeye gömülü kapı kolları, çift renk gövde ve arka spoiler, bu kategoride alışık olmadığımız hususlar değil.

Dreame, gelecek haftalarda başlayacak CES 2026 etkinlikleri kapsamında bu otomobili duyuracaktır. Ancak yapılacak açıklamaların ne kadar detaylı olacağı konusu şimdilik büyük bir muamma. Öte yandan; aracın iç tasarımını görüp görmeyeceğimiz de şimdilik belli değil.

Avrupa Birliği’nin Yeşil Mutabakat süreci ve karbon sınır düzenlemeleri, otomotiv yan sanayisinin üretim altyapısını doğrudan etkiliyor. Bu süreçte OEM üreticiler yalnızca maliyet odaklı bir yaklaşım benimsemiyor; enerji verimliliği, karbon salımı ve izlenebilir üretim standartlarını da tedarikçi seçiminde temel kriterler arasında değerlendiriyor.

Amerika pazarı ise ölçek ekonomisi, üretim sürekliliği ve kalite standardizasyonu ekseninde şekilleniyor. Yüksek yıllık ergitme kapasitesine sahip, robotik üretim altyapısıyla çalışan ve güçlü teslimat performansı sunan üreticiler bu pazarda öncelikli olarak tercih ediliyor.

ÜRETİM ALTYAPILARI, KÜRESEL REKABETTE ÖNEMLİ BİR AVANTAJ

Fren sistemleri segmentinde Avrupa ve Amerika pazarları, halen dünyanın en büyük tüketim hacmine sahip bölgeleri arasında yer alıyor. Bu pazarlarda 300 bin tonun üzerinde ergitme kapasitesine sahip entegre dökümhaneler ve OEM kalite standartlarına tam uyum sağlayabilen üretim altyapıları, küresel rekabette önemli bir avantaj yaratıyor.

SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK VE DİJİTALLEŞME SÖZLEŞME KRİTERİ OLARAK ÖNE ÇIKIYOR

Sürdürülebilirlik ve dijitalleşme ise artık yalnızca teknik bir gereklilik değil, aynı zamanda sözleşme kriteri olarak öne çıkıyor. Veri odaklı üretim yönetimi ve Endüstri 4.0 uygulamaları, Avrupa ve Amerika pazarlarında tedarikçi seçim süreçlerinin merkezinde yer alıyor.

Yeni düzenlemeler kapsamında, binek araçlara ilişkin giderlerin yalnızca yüzde 70’i vergi matrahından düşülebilirken, kalan yüzde 30’luk kısmı Kanunen Kabul Edilmeyen Gider (KKEG) olarak değerlendiriliyor. Bu uygulama, hem satın alınan hem de kiralanan araçlar için geçerli.

Kira ve satın alma limitleri güncellendi

Resmî Gazete’de yayımlanan 332 Seri No’lu Gelir Vergisi Genel Tebliği ile 2026 yılına ilişkin sınırlar da netleşti. Buna göre:

-Aylık kira gideri üst sınırı (KDV hariç) 46 bin TL olarak belirlendi. Bu tutarı aşan kısım KKEG sayılacak.

-Araç satın alımında ödenen ÖTV + KDV’nin en fazla 1 milyon 200 bin TL’lik kısmı doğrudan gider yazılabilecek.

-Amortisman hesaplamasında, vergiler hariç bedel için 1 milyon 380 bin TL, vergiler dahil toplam bedel için ise 2 milyon 600 bin TL üst sınır uygulanacak.

Belirlenen bu limitlerin üzerindeki tutarlar vergi matrahından düşülemeyecek.

İşletme giderlerinde de kısıtlama sürüyor

Düzenleme yalnızca araç alımı ve kiralamasıyla sınırlı kalmıyor. Araç kullanım sürecinde oluşan birçok gider de kısıtlamaya tabi tutuluyor.

Akaryakıt, bakım-onarım, sigorta, otoyol ve köprü geçiş ücretleri ile finansman giderlerinin yüzde 30’u KKEG kapsamında değerlendiriliyor. Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) ise tamamen gider yazılamıyor.

Amortisman sınırı yüksek bedelli araçları etkiliyor

2026 yılı itibarıyla amortisman uygulamasında getirilen üst sınırlar, özellikle yüksek maliyetli araç alımlarını doğrudan etkiliyor. Vergiler dahil 2 milyon 600 bin TL’yi aşan araçlarda, bu tutarın üzerindeki kısım için amortisman gideri yazılamıyor.

Bu durum, şirketlerin araç ediniminde kiralama seçeneğini daha cazip hale getirirken, satın alma kararlarında maliyet analizinin önemini artırıyor.

KDV uygulaması farklılık gösteriyor

Binek araç alımında ödenen KDV, indirim konusu yapılamıyor. Bu tutar ya doğrudan gider yazılıyor ya da maliyete eklenerek amortisman yoluyla giderleştiriliyor. Ticari araçlarda ise KDV indirimi mümkün olabiliyor.

Şirketler için stratejik öneme sahip

Uzmanlar, 2026 yılına ilişkin yeni limitlerin şirketlerin finansal planlama süreçlerinde dikkate alınması gerektiğine işaret ediyor. Özellikle artan araç maliyetleri ve vergi yükü göz önünde bulundurulduğunda, doğru kiralama veya satın alma stratejisinin belirlenmesi işletmeler açısından kritik önem taşıyor.

ELEKTRİKLİ ARAÇ VE UYGUN FİYAT ETKİSİ

Çin’in yakaladığı bu ivmenin merkezinde, uygun fiyatlı elektrikli (EV) ve şarj edilebilir hibrit (PHEV) modellere olan yoğun talep yer alıyor. Özellikle BYD, yılın ilk iki ayında satışlarını %160 artırarak 10 bin 200 adede ulaştırırken; GWM (Great Wall Motor) SUV ve pick-up segmentlerinde liderliğe oynuyor. MG ve Chery gibi markalarla birlikte pazardaki Çinli üretici sayısı 12’yi aşmış durumda.

2030 ÖNGÖRÜSÜ

Yerli üretimin olmadığı ve ithalata tam bağımlı olan Avustralya pazarı; gümrük vergisi avantajı, ileri teknoloji ve rekabetçi fiyatlandırma nedeniyle Çinli markalar için cazibe merkezi haline geldi. Analistler, bu agresif büyüme stratejisinin sürmesi halinde Çinli otomobil üreticilerinin 2030 yılına kadar Avustralya yeni araç pazarının yüzde 40’ından fazlasına hâkim olacağını öngörüyor.

Türkiye motosiklet pazarı büyümeye devam ediyor

Motul Türkiye Pazarlama Müdürü Pınar Zevkirlioğlu, Türkiye’de motosiklet pazarının son yıllarda istikrarlı şekilde büyüdüğüne dikkat çekiyor:

“Artan ulaşım maliyetleri, şehir içi mobilite ihtiyacı ve bireysel ulaşım çözümlerine yönelim, motosiklete olan ilgiyi her geçen gün artırıyor. Türkiye’de 7 milyon adedi aşan motosiklet parkı, bakım ve yüksek performanslı ürünlere olan ihtiyacı da beraberinde getiriyor. Motul olarak biz de bu büyümeyi desteklemeye ve kullanıcıların yanında olmaya devam ediyoruz. Motobike İstanbul da kullanıcılar ve motosiklet tutkunlarıyla buluşacağımız en önemli fuarlardan biri.”

Motosiklet dünyasının vazgeçilmez markası

90’dan fazla ürün ve 150’nin üzerinde ambalaj seçeneğiyle sektörde en geniş ürün gamlarından birine sahip olan Motul, motosiklet kullanıcılarının yalnızca performans değil, uzun ömür ve maliyet avantajı da elde etmesini sağlıyor. Motul, Motobike İstanbul 2026’da hem profesyonel kullanıcılar hem de motosiklet tutkunlarıyla buluşarak sektördeki lider konumunu bir kez daha pekiştirmeyi hedefliyor.

Kusurlu taraf belirleyici oluyor

Kiralık araçta oluşan hasarın sürücünün hatasından kaynaklanması halinde, sorumluluk kiracıya ait oluyor. Bu durumda araç kiralama şirketleri, aracın tamirde kaldığı süre boyunca oluşan gelir kaybını da talep edebiliyor. Sözleşmelerde “kira kaybı” olarak yer alan bu bedel, sürücüye ek maliyet oluşturabiliyor.

Sigorta kapsamı maliyeti doğrudan etkiliyor

Araç kiralarken tercih edilen sigorta paketi, hasar sonrası oluşacak mali yükü büyük ölçüde belirliyor. Geniş kapsamlı kasko tercih edilmesi durumunda hasar bedeli sigorta tarafından karşılanırken, dar kapsamlı poliçelerde bazı zararlar sürücünün sorumluluğunda kalabiliyor.

Motor arızalarında inceleme belirleyici

Kiralık araçlarda yaşanan motor arızalarında çoğunlukla masraflar sigorta kapsamında değerlendirilse de, eksper incelemesi sonucu arızanın sürücü hatasından kaynaklandığının tespit edilmesi halinde, firmalar genellikle sürücüyle uzlaşma yoluna gidiyor.

Çizik ve küçük hasarlarda tutanak önemli

Araç tesliminde düzenlenen hasar tespit formu, olası anlaşmazlıkların önüne geçilmesinde kritik rol oynuyor. Araç iadesi sırasında formda yer almayan yeni bir hasar tespit edilmesi halinde, onarım bedeli sürücüden tahsil ediliyor.

Değer kaybını sigorta karşılıyor

Kaza sonrası araçta oluşan değer kaybı ise genel uygulamaya göre sigorta şirketleri tarafından karşılanıyor. Bu kapsamda, araçta meydana gelen değer kaybı için kiracıdan ayrıca ücret talep edilmiyor.

Kaza anında hızlı bildirim şart

Kaza veya hasar durumunda sürücünün vakit kaybetmeden kiralama şirketine bilgi vermesi, gerekli hallerde polis tutanağı düzenlenmesi ve hasarın fotoğraflanması gerekiyor. Ayrıca sigorta şirketine bildirim yapılması da sürecin sağlıklı ilerlemesi açısından önem taşıyor.

Her hasar sigorta kapsamında değil

Sigorta kapsamı, seçilen poliçeye göre değişiklik gösterirken, bazı durumlar teminat dışı kalabiliyor. Özellikle alkol veya uyuşturucu etkisi altında araç kullanılması halinde meydana gelen hasarlar sigorta tarafından karşılanmıyor. Bunun yanı sıra, kusur durumuna bağlı olarak bazı hasarlar da poliçe kapsamı dışında değerlendirilebiliyor.

Uzmanlar, araç kiralayan tüketicilerin sözleşme detaylarını dikkatle incelemeleri ve ihtiyaçlarına uygun sigorta paketini seçmelerinin olası mali riskleri azaltacağını vurguluyor.

Muhasebe uygulamalarında “gider sayılan demirbaşlar” kapsamında değerlendirilen bu kalemler, işletmelerin mali kayıtlarında kolaylık sağlıyor.

Öte yandan, 12.000 TL’nin üzerindeki demirbaşlar ise amortismana tabi tutulacak ve belirlenen süreler içerisinde giderleştirilecek.

Yeni düzenleme, işletmelerin demirbaş alımlarında muhasebe süreçlerini doğrudan etkilerken, mali planlamalarda da önemli bir kriter olarak öne çıkıyor.

Bir diğer önemli neden ise hırsızlık ve dolandırıcılık vakalarının azaltılması. GPS sistemi sayesinde araçların 7/24 izlenebilmesi, çalınma veya izinsiz kullanım gibi durumlarda hızlı aksiyon alınmasına imkân tanıyor.

GPS takip sisteminin araç kiralayan işletmelere katkıları

Kiralık araç sektöründe yaşanabilecek hırsızlık ve dolandırıcılık vakalarını önlemek adına 2015 yılından beri Kiralık Araç Bildirim Sistemine kayıt olma zorunluluğu bulunuyordu. Hem kiracının hem de kiralanan aracın bilgilerini T.C. Dışişleri Bakanlığı Emniyet Genel Müdürlüğüne bildiren bu dijital sistem, olası mağduriyetlere karşı önlem almayı ve güvenlik tedbirlerini kolaylaştırmaya devam ediyor.

Aynı mantık, kiralık araçlar için artık zorunlu hale gelen GPS takip sistemi için de geçerli. Üstelik KABİS’e ek olarak GPS takip zorunluluğunun getirilmesi, kamusal denetime de katkıda bulunacak gibi görünüyor.

GPS takip sistemi ile birlikte;

1. Güvenlik güçleriyle veri paylaşımında bulunma imkanı ortaya çıkıyor. Bu paylaşım araç kiralama yönetimini daha şeffaf ve güvenilir hale getiriyor.
2. Araçların bulundukları konumun 7/24 anlık olarak izlenebilmesi yönünde avantaj elde ediliyor. Böylece araçların çalınması veya rota dışına çıkması gibi istenmeyen durumlara karşı önlem almak ve hızlı müdahale etmek kolaylaşıyor.
3. Araçların kullanımına dair kayıt altına alınan bilgiler, filo yönetimini de daha verimli hale getiriyor. Aracın kim tarafından ne kadar süre boyunca kullanıldığını daha net veriler ışığında takip edebilen işletmeler hem zaman hem maliyet yönetiminde avantaj kazanıyor.

Sistem aynı zamanda kamu denetimini güçlendiriyor. Araçlara ait konum ve kullanım verilerinin kayıt altına alınması, gerektiğinde yetkili kurumlarla paylaşılabilmesini mümkün kılıyor. Bu da sektörün daha şeffaf ve kontrol edilebilir hale gelmesini sağlıyor.

Operasyonel açıdan bakıldığında ise GPS zorunluluğu, araç kiralama şirketlerine filo yönetiminde önemli avantajlar sunuyor. Araçların kullanım süreleri, güzergâhları ve performanslarının izlenebilmesi sayesinde hem maliyet kontrolü sağlanıyor hem de operasyonel verimlilik artırılıyor.

Ayrıca, trafik cezaları ve benzeri durumlarda yaşanabilecek hatalı işlemlere itiraz süreçleri de GPS verileri sayesinde daha kolay yönetilebiliyor.

Tüm bu nedenlerle GPS uygulaması, yalnızca bir yükümlülük olmanın ötesinde; güvenliği artıran, denetimi güçlendiren ve sektörün dijitalleşmesine katkı sağlayan bir sistem olarak öne çıkıyor.

Kurumsal dünyaya dokunan sponsorluk modeli

OtoKonfor Genel Müdürü Özgün Yalın, Kurumsal Lig iş birliğinin klasik sponsorluk yaklaşımının ötesine geçerek doğrudan kullanıcı deneyimine odaklandığını belirtiyor. Gerçekleştirilen bu sponsorlukla birlikte, araç bakım ve filo yönetimi çözümlerinin hedef kitleyle birebir temas noktalarında buluşturulmasının amaçlandığını ifade ediyor.

Yalın ayrıca, şirketlerin büyük bir bölümünün araç masrafları, masraf fişleri ve anlık ödemeler gibi pek çok operasyonel süreçle ilgilendiğini; özellikle mali işler ve idari işler ekiplerinin bu yükü yoğun şekilde yönettiğini vurguluyor. OtoKonfor’un sunduğu kurumsal filo yönetimi çözümünün, tüm bu masrafları tek kalemde yönetmeye yardımcı olarak şirketlerin operasyonel verimliliğine somut katkı sağladığını ve aynı zamanda hizmeti deneyimleme imkânı sunduğunu dile getiriyor.

Birçok hizmet tek uygulamada

130 binin üzerinde bireysel üyesi bulunan OtoKonfor, kurumsal filo yönetimi alanında da güçlü bir deneyime sahip. FedEx, Walt Disney, MEDAŞ, Borusan Grubu, Koru Sigorta ve daha birçok şirketin filo ve araç yönetimi ihtiyaçlarında dijital dönüşüm sağlayan OtoKonfor, ihtiyaçlar doğrultusunda araçla ilgili akla gelebilecek her şeyi uçtan uca yönetme imkânı sunuyor.

Araç içi ve dışı detaylı yıkama, oto kuaför hizmetleri, periyodik bakım, lastik ve yol yardım, akü desteği gibi araç bakım-onarım hizmetlerinin yanı sıra vale hizmeti de sunan OtoKonfor, birçok hizmeti tek çatı altında toplayarak bireysel ve kurumsal araç sahiplerinin hayatını kolaylaştırıyor.

Türkiye’nin yerli uygulaması OtoKonfor, sponsorluk kapsamında yalnızca marka görünürlüğüyle değil, katılımcılara doğrudan fayda sağlayan çözümleriyle de öne çıkıyor. Bowling turnuvasına katılanlara sürpriz hediyeler, başarılı olanlara ise büyük ödüller verilecek.

Kurumsal dünyaya dokunan sponsorluk modeli

OtoKonfor Genel Müdürü Özgün Yalın, Kurumsal Lig iş birliğinin klasik sponsorluk yaklaşımının ötesine geçerek doğrudan kullanıcı deneyimine odaklandığını belirtiyor. Gerçekleştirilen bu sponsorlukla birlikte, araç bakım ve filo yönetimi çözümlerinin hedef kitleyle birebir temas noktalarında buluşturulmasının amaçlandığını ifade ediyor.

Yalın ayrıca, şirketlerin büyük bir bölümünün araç masrafları, masraf fişleri ve anlık ödemeler gibi pek çok operasyonel süreçle ilgilendiğini; özellikle mali işler ve idari işler ekiplerinin bu yükü yoğun şekilde yönettiğini vurguluyor. OtoKonfor’un sunduğu kurumsal filo yönetimi çözümünün, tüm bu masrafları tek kalemde yönetmeye yardımcı olarak şirketlerin operasyonel verimliliğine somut katkı sağladığını ve aynı zamanda hizmeti deneyimleme imkânı sunduğunu dile getiriyor.

Birçok hizmet tek uygulamada

130 binin üzerinde bireysel üyesi bulunan OtoKonfor, kurumsal filo yönetimi alanında da güçlü bir deneyime sahip. FedEx, Walt Disney, MEDAŞ, Borusan Grubu, Koru Sigorta ve daha birçok şirketin filo ve araç yönetimi ihtiyaçlarında dijital dönüşüm sağlayan OtoKonfor, ihtiyaçlar doğrultusunda araçla ilgili akla gelebilecek her şeyi uçtan uca yönetme imkânı sunuyor.

Araç içi ve dışı detaylı yıkama, oto kuaför hizmetleri, periyodik bakım, lastik ve yol yardım, akü desteği gibi araç bakım-onarım hizmetlerinin yanı sıra vale hizmeti de sunan OtoKonfor, birçok hizmeti tek çatı altında toplayarak bireysel ve kurumsal araç sahiplerinin hayatını kolaylaştırıyor.

ODMD verilerine göre Mart ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarı 2025 yılı Mart ayına göre yüzde 12,75 oranında daralarak 101 bin 997 adet oldu.

Mart ayında otomobil satışları bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 13,04 daralarak 79 bin 857 adet, hafif ticari araç pazarı yüzde 11,69 daralarak 22 bin 140 adet oldu.

Otomobil ve hafif ticari araç pazarı 10 yıllık Mart ayı ortalama satışlara göre yüzde 23,8 arttı.

Otomobil pazarı, 10 yıllık Mart ayı ortalama satışlara göre yüzde 24,3 artış gösterdi.

Hafif ticari araç pazarı, 10 yıllık Mart ayı ortalama satışlara göre yüzde 22,2 arttı.

İlk çeyrekte satışlarda ılımlı gerileme

Mart ayının olumsuz sonuçları ilk çeyreğin ilk iki ayındaki satış rakamlarını da bastırdı.

ODMD verilerine göre,Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2026 yılı Ocak-Mart döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 3,94 oranında daralarak 265 bin 398 adet olarak gerçekleşti.

Otomobil satışları, 2026 yılı Ocak-Mart döneminde geçen yıla göre yüzde 5,86 oranında daralarak 210 bin 688 adet, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 4,23 artarak 54 bin 710 adet oldu.

Ahmet Nedim Erdem konuya ilişkin yaptığı yazılı açıklamada şu ifadelere yer verdi:

“Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği uyarınca; 1 Nisan tarihi itibariyle Bursa ve Ordu illerinde kasko sigortası kapsamında ağır ya da tam hasara uğramış motorlu araçlar ile zorunlu trafik sigortasında 40.000 TL ve üzeri hasar görmüş motorlu araçların ekspertiz işlemi Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) sistemleri üzerinden zorunlu ve sıralı şekilde atanacak sigorta eksperleri tarafından yapılacak. Sigorta şirketleri, bu hasarlarda zorunlu olarak SBM üzerinden eksper görevlendirecek.

Zorunlu trafik sigortası kapsamındaki 40.000 TL’nin altındaki hasarlarda ise sigorta şirketi ya da hak sahibinin eksper atamak istemesi halinde atama işlemi yine SBM üzerinden sıralı olarak yapılacak.

Değer Kaybı Tazminatı Hasara Bakan Eksper Tarafından Hesaplanacak

Pilot uygulama kapsamında zorunlu trafik sigortasında hasar tespiti için atanan eksper, değer kaybı tazminatını da gerçek zarar ilkesi gözeterek hesaplayacak ve raporunda değer kaybı tazminat tutarına yer verecek. Hasar için eksper atanması durumunda değer kaybı tazminatının hesaplanması için hak sahibinin ayrıca talepte bulunmasına gerek kalmayacak.

Her Aşamada Eksper Atanabilecek

Dosyada halihazırda atanmış eksper bulunmaması şartıyla, sigortalı, sigorta ettiren ya da sigorta sözleşmesinden menfaat sağlayan kişi tarafından her aşamada eksper atanabilecek. Trafik sigortasında eksper atanacak ise ilgili atama SBM üzerinden yapılacak. Hak sahipleri, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezinin www.sbm.org.tr adresli internet sayfasından “Online İşlemler” ve “Eksper Atama” adımları takip edilerek e-devlet doğrulaması ile eksperi kolaylıkla atayabilecek.”

Taraflar Eksperin Hasar ve Değer Kaybı Tespitlerine Kolaylıkla İtiraz Edebilecek

Eksper tarafından yapılan tespitlere, üç iş günü içinde sigortacı, sigortalı, sigorta ettiren ya da sigorta sözleşmesinden menfaat sağlayan kişiler tarafından itiraz edilebilecek. İtiraz süresi, eksper raporunun SBM nezdindeki eksper rapor sistemine girişine ilişkin olarak muhataplara yapılan bildirimle başlayacak. İtiraz halinde, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezinin www.sbm.org.tr adresli internet sayfasından eksper ataması yapılacak.

İtiraz üzerine atanan eksper tarafından düzenlenen raporun SBM nezdindeki eksper rapor sistemine girişine ilişkin bildirim yapılmasından itibaren üç iş günü içinde taraflardan birinin talebi halinde hakem eksper ataması da yapılabilecek.

Pilot Uygulama Üç Ay Sürecek

Eksper Akıllı Atama Sistemi pilot uygulaması 1 Nisan 2026 tarihinde Bursa ve Ordu illerinde başlayacak ve 3 ay süre ile uygulanacak. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu bu süreyi 6 aya kadar uzatmaya yetkili. Uzatma olmaz ise 1 Temmuz 2026 itibariyle tüm yurtta uygulama devreye girecek.

Ekspertiz Ücreti Sigorta Şirketleri Tarafından Karşılanacak

1 Nisan 2026 itibariyle tüm yurtta geçerli olmak üzere; kasko ve trafik sigortası dahil tüm branşlarda; ister sigortalı, ister hak sahibi, isterse de sigorta şirketi tarafından atansın tanzim edilen ilk eksper raporunun ücreti sigorta şirketi tarafından ödenecek.

Görevi devretmeye hazırlanan Toyota CEO’su Koji Sato, 484 tedarikçinin katıldığı zirvede şirketin geleceğine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Sato, üretim verimliliği ve maliyet yapısında köklü bir dönüşüm sağlanmaması halinde Toyota’nın mevcut konumunu korumakta zorlanabileceğini ifade etti.

Otomotiv sektöründe dengeler değişiyor

Küresel otomotiv sektöründe rekabet giderek sertleşirken, Çinli üreticilerin artan baskısı dikkat çekiyor. Toyota, uzun yıllardır “yalın üretim” ve “kaizen” yaklaşımıyla örnek gösterilen bir marka olsa da sektördeki hızlı dönüşüm yeni arayışları beraberinde getiriyor. Özellikle BYD ve Chery gibi üreticilerin maliyet avantajı sağlaması, rekabet dengesini değiştiriyor. Toyota yönetimi, mevcut üretim anlayışının tek başına yeterli olmayabileceğini değerlendiriyor.

“Sıfır hata” politikası esniyor

Şirket bu kapsamda “Smart Standard Activity” adını verdiği yeni bir uygulamayı devreye alıyor. Bu sistemle birlikte aracın çalışmasını veya güvenliğini etkilemeyen küçük kozmetik kusurlar artık üretim hatası sayılmayacak. Başka bir ifadeyle, daha önce hurdaya ayrılan bazı parçalar üretim sürecinde kullanılabilecek.

Tavan panellerindeki görünmeyen küçük koyu lekeler

Direksiyon üzerindeki hafif yüzey kırışıklıkları

Renk farklılığı nedeniyle daha önce çöpe giden bazı kablolar artık üretim hattında kabul edilebilir sayılacak.

Daha önce yalnızca küçük bir renk bozukluğu nedeniyle ayda yaklaşık 10.000 kablonun hurdaya ayrıldığı bildiriliyor. Yeni devreye alınan sistemle, söz konusu kayıpların önlenmesi ve verimliliğin artırılması hedefleniyor.

Toyoto'da bayrak değişimi: Yeni CEO da aynı görüşte

1 Nisan 2026 itibarıyla CEO koltuğuna Kenta Kon oturacak. Kenta Kon, yönetimin maliyet ve verimlilik odaklı yeni yaklaşımını destekleyen isimlerden biri olarak öne çıkıyor. Yeni CEO’nun önceliklerinden biri, şirketin başabaş noktasını düşürmek; yani maliyetleri karşılamak için gereken minimum satış hacmini aşağı çekmek olacak.

BYD ve Chery etkisi Toyota’yı harekete geçirdi

Toyota’nın aldığı yeni karar, sadece şirket için değil, sektör genelinde de önemli bir sinyal olarak değerlendiriliyor. Avrupa ve Japonya merkezli geleneksel üreticiler uzun yıllardır kalite ve mühendislik avantajıyla öne çıkarken, BYD ve Chery gibi Çinli markaların hızlı teknoloji geliştirme süreçleri ve agresif fiyat politikaları sektörde dengeleri değiştirmiş durumda.

Şirket kısa süre önce yine aynı modelin koltuklarında yaşanan ve ölümle sonuçlanan farklı bir problem nedeniyle de benzer bir işlem gerçekleştirmişti.

EMNİYET KEMERİ MEKANİZMASINDA KABLOLAR ZARAR GÖRÜYOR

Yeni geri çağırma kararının merkezinde, araçların üçüncü sıra koltuklarında yer alan ve doğru çalışmayan emniyet kemeri mekanizmaları bulunuyor.

Yolcular kemer tokasını çekerken iç kablolara zarar verebiliyor ve bu durum sistemin kemer takılı olmadığı halde yanlış sinyal vermesine neden oluyor.

YALNIZCA ÜST DONANIM PAKETLERİ ETKİLENİYOR

Söz konusu geri çağırma işlemi, 2026 model yılına ait toplam 46 bin 787 adet Palisade'ın yalnızca Limited ve Calligraphy isimli üst donanım paketlerini kapsıyor.

Şirket bu sorunla ilgili bugüne kadar beş farklı arıza raporu aldığını ancak şans eseri herhangi bir can veya mal kaybı yaşanmadığını açıkladı.

KABLOLAR ÜCRETSİZ OLARAK DEĞİŞTİRİLECEK

Hyundai yetkilileri, hatalı üretime sahip araçların sahipleriyle iletişime geçerek onları vakit kaybetmeden en yakın yetkili bayilere yönlendirecek.

Servis noktalarında gerçekleştirilecek olan onarım işlemlerinde, hasar gören kısa kablolar daha uzun versiyonlarıyla değiştirilerek sorun tamamen ortadan kaldırılacak.

Erdem, 1 Nisan itibarıyla pilot olarak seçilen Bursa ve Ordu'da, kasko sigortası kapsamında ağır ya da tam hasara uğramış motorlu araçlar ile zorunlu trafik sigortasında 40 bin lira ve üzeri hasar görmüş motorlu araçların ekspertiz işleminin, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) sistemleri üzerinden zorunlu ve sıralı şekilde atanacak sigorta eksperleri tarafından yapılacağını bildirdi.

Sigorta şirketlerinin, bu hasarlarda zorunlu olarak SBM üzerinden eksper görevlendireceğini aktaran Erdem, zorunlu trafik sigortası kapsamındaki 40 bin liranın altındaki hasarlarda ise sigorta şirketi veya hak sahibinin eksper atamak istemesi halinde atama işleminin yine SBM üzerinden sıralı olarak yapılacağını belirtti.

"Her aşamada eksper atanabilecek"

Erdem, pilot uygulama kapsamında zorunlu trafik sigortasında hasar tespiti için atanan eksperin, değer kaybı tazminatını da gerçek zarar ilkesi gözeterek hesaplayacağını ve raporunda değer kaybı tazminat tutarına yer vereceğini ifade etti.

Hasar için eksper atanması durumunda, değer kaybı tazminatının hesaplanması için hak sahibinin ayrıca talepte bulunmasına gerek kalmayacağına işaret eden Erdem, "Dosyada halihazırda atanmış eksper bulunmaması şartıyla, sigortalı, sigorta ettiren ya da sigorta sözleşmesinden menfaat sağlayan kişi tarafından her aşamada eksper atanabilecek. Trafik sigortasında eksper atanacak ise ilgili atama, SBM üzerinden yapılacak. Hak sahipleri, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezinin 'www.sbm.org.tr' adresli internet sayfasından, 'Online İşlemler' ve 'Eksper Atama' adımlarını takip ederek, e-Devlet doğrulaması ile eksperi kolaylıkla atayabilecek." değerlendirmesinde bulundu.

"Pilot uygulama 3 ay uygulanacak"

Erdem, eksper tarafından yapılan tespitlere, 3 iş günü içinde sigortacı, sigortalı, sigorta ettiren ya da sigorta sözleşmesinden menfaat sağlayan kişiler tarafından itiraz edilebileceğine dikkati çekti. İtiraz süresinin, eksper raporunun SBM nezdindeki eksper rapor sistemine girişine ilişkin olarak muhataplara yapılan bildirimle başlayacağının altını çizen Erdem, itiraz halinde Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezinin internet sayfasından eksper ataması yapılacağını vurguladı. İtiraz üzerine atanan eksper tarafından düzenlenen raporun, SBM nezdindeki eksper rapor sistemine girişine ilişkin bildirim yapılmasından itibaren 3 iş günü içinde taraflardan birinin talebi halinde hakem eksper ataması da yapılabileceğine değinen Erdem, şunları kaydetti:

"Sistemin pilot uygulaması, 3 ay süreyle uygulanacak. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu, bu süreyi 6 aya kadar uzatmaya yetkili. Uzatma olmaz ise 1 Temmuz 2026 itibarıyla, tüm yurtta uygulama devreye girecek. 1 Nisan itibarıyla tüm yurtta geçerli olmak üzere, kasko ve trafik sigortası dahil tüm branşlarda, ister sigortalı, ister hak sahibi, isterse de sigorta şirketi tarafından atansın tanzim edilen ilk eksper raporunun ücreti, sigorta şirketi tarafından ödenecek."

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın liderliğinde Türkiye'yi planlı sanayileşmeden enerjiye, ulaşımdan lojistiğe pek çok alanda hayata geçirdiği yatırımlarla, iş ortamını iyileştiren yapısal reformlarla küresel bir üretim ve teknoloji üssü haline getirdiklerini kaydeden Kacır, ihracatın 23 yılda 36 milyar dolardan 273 milyar dolara yükseldiğini, küresel imalat sanayisinin katma değerindeki payının yüzde 0,7'den 1,3'e çıktığını anlattı.

Kacır, otomotiv sektörünün, Türkiye'nin yatırım, istihdam, üretim ve ihracat eksenli kalkınma yolculuğunda ortaya koyduğu performansla ayrı bir takdiri hak ettiğini belirterek, sözlerini şöyle sürdürdü:

"Ana sanayide 60 bine yakın, tedarik sanayisinde 250 bini aşkın nitelikli istihdam sağlayan sektörümüz için geçtiğimiz yıl hanesine yeni kazanımlar eklediği bir sene oldu. Geçtiğimiz yıl otomotiv üretimimiz 1 milyon 446 bine ulaştı. İhracatımız 41,5 milyar dolarla rekor tazeledi. 2026'nın ilk iki ayında otomotiv ihracatında olumlu bir tabloyla karşı karşıyayız.

Ticari araç ve otobüs üretiminde Avrupa'nın lideriyiz. Otomotiv üretiminde ise ilk 5 oyuncu arasındayız. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı olarak, sanayimizin yüz akı sektörün üretim gücünü, teknoloji geliştirme kapasitesini ve uluslararası rekabetçiliğini destekleyecek adımları atıyoruz."

"Elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçların payı yüzde 22,1'e yükseldi"

Bakan Kacır, son 23 yılda AR-GE ve tasarım merkezi ile teknoparklarda faaliyet gösteren 132 firmanın otomotiv sektörünün inovasyon kapasitesini besleyen projelerini desteklediklerini kaydederek, TÜBİTAK üzerinden otomotiv teknolojilerinde yürütülen 3 bin 205 projeye ve bu alanda araştırma yürüten 3 bin 220 bilim insanı ile gence toplam 32,9 milyar lira kaynak sağladıklarını anlattı.

Yatırım teşvikleri sayesinde otomotiv ana ve yan sanayi firmalarının toplam 1,2 trilyon lira yatırım büyüklüğüne sahip 3 bin 760 projesinin önünü açtıklarını dile getiren Kacır, otomotiv sektörüne yönelik verilen destek ve teşviklerden bahsetti.

Kacır, dünya genelinde elektrikli araç satışının son 5 yılda 6,7 milyondan 21 milyona, elektrikli araçların küresel otomotiv pazarındaki payının ise yüzde 8'den yüzde 20'nin üzerine çıktığını kaydederek, "Aynı dönemde Türkiye otomobil pazarında elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçların payı yüzde 0,5'ten yüzde 22,1'e yükseldi. Bu oranın 2030'da yüzde 35'i aşmasını öngörüyoruz." diye konuştu.

Otomotiv sektörünün mobilite ekosistemine dönüşümüne liderlik etme vizyonuyla hareket ettiklerinin altını çizen Kacır, Türkiye'nin akıllı ve elektrikli otomobili Togg'un üretim süreci hakkında bilgi verdi.

Kacır, "Bugüne kadar 93 binden fazla Togg yollara çıktı. Almanya'ya ihracat gerçekleştiren markamız, Türk mühendisliğinin kalitesini Avrupa pazarına taşıdı." ifadelerini kullandı.

"Ülkemize değer katacak yatırımları en üst düzeyde destekliyoruz"

Sanayi ve Teknoloji Bakanı Kacır, hayata geçirdikleri Hızlı Şarj Altyapısı Destek Programı'nın katkısıyla, yurt genelinde hızlı şarj bağlantı noktası sayısını üç yılda 8 katına çıkardıklarını belirterek, şu değerlendirmelerde bulundu:

"Bugün, 17 bin 800'ü hızlı şarj olmak üzere, 41 bin 500 şarj bağlantı noktasıyla ülke sathında kesintisiz ve güvenli bir şarj ağına sahibiz. Ülkemizde halihazırda üretim yapan siz otomotiv üreticilerinin yeni yatırımlarını özellikle elektrikli ve hibrit araç üretimine yönlendirmesini memnuniyetle karşılıyoruz. Mobilitedeki vizyonumuzun sektörde büyük karşılık bulduğunun göstergesi olan bu yatırımlar, ülkemizi yeni nesil otomotiv teknolojilerinde çok daha güçlü bir konuma taşıyacak.

Elbette hedefimiz, bugüne kadar ülkemizde yatırım gerçekleştirmemiş otomotiv firmalarının elektrikli araç yatırımlarına da ev sahipliği yapmaktır. Bu anlayışla ülkemize değer katacak yatırımları en üst düzeyde desteklemeye devam edeceğiz."

"İhracat pazarlarımızdaki gelişmeleri yakından takip ediyoruz"

Bakan Kacır, Türkiye'yi uluslararası yeni nesil mobilite yatırımlarının cazibe merkezi haline getirmek üzere HIT-30 Yüksek Teknoloji Yatırım Programı'nın ilk 6 çağrısından ikisini doğrudan otomotiv sanayisine yönelik kurguladıklarını anımsatarak, şu bilgileri verdi:

"Elektrikli Araçlar Çağrısıyla yıllık en az 150 bin elektrikli araç kapasitesi sağlayacak ve AR-GE merkezi kurulumunu da içeren yeni yatırımlar için kapsamlı bir teşvik paketi sunuyoruz. Batarya Üretimi Çağrısıyla hücre üretimini de içeren, yıllık asgari 5 GWh kapasiteli batarya ve aktif malzeme üretim tesisi yatırımlarını destekliyoruz. İmkanlarımızı üreten, istihdam sağlayan, ülkesine ekonomik değer katan sanayicilerimiz için seferber etmeye devam edeceğiz.

Bazen masanın iki farklı tarafında oturuyor gibi görünsek de esasen her zaman sizlerle ülkemizin kalkınması noktasında aynı taraftayız. Bu vesileyle özellikle vurgulamak isterim, küresel ekonomide son dönemde ortaya çıkan belirsizlikleri, ham madde ve enerji piyasalarındaki dalgalanmaları, jeopolitik gerilimlerin etkilerini, ihracat pazarlarımızdaki gelişmeleri çok yakından büyük bir dikkatle takip ediyoruz."

"Made in EU düzenlemesini yakından takip ediyoruz"

Sanayi ve Teknoloji Bakanı Kacır, Made in EU düzenlemesinin Türk sanayisi ve otomotiv sektörüne olumsuz etkisi olmaması için yoğun çalışma içinde olduklarına vurgu yaparak, düzenlemenin Türkiye'yi de kapsamasını sağlayan mevcut taslağının önemli bir mesafeyi katettiklerini gösterdiğini aktardı.

Taslağın yasalaşma süreci boyunca tüm teknik detayları takip edeceklerini dile getiren Kacır, "Bu nedenle, düzenlemenin doğurabileceği etkilerini yakından takip ederek adımlarımızı atmak, olası riskleri bertaraf etmek, ülkemizin ve sanayicilerimizin menfaatlerini en yüksek düzeyde korumak için Hazine ve Maliye, Dışişleri ve Ticaret bakanlıklarımız, diğer ilgili kamu kurumlarımız ve iş dünyası ile yakın istişare halindeyiz." ifadelerini kullandı.

Bakan Kacır sözlerini şöyle tamamladı:

"Otomotiv sektörümüz açısından önemli gördüğümüz tüm çekincelerimizin giderilmesi için Avrupa Komisyonu ve AB üyesi ülkeler nezdinde yoğun diplomasimizi sürdürüyoruz. Muhataplarımıza, Türkiye'nin Avrupa değer zincirlerindeki kritik rolünü hatırlatıyoruz. İnanıyorum ki Gümrük Birliği ruhuna uygun şekilde, Avrupalı dostlarımızla işbirliğimizi daha ileri bir noktaya taşıyacağız.

AB, Türkiye için nasıl önemli bir pazarsa gelişmiş, 86 milyon nüfusa sahip, genç ve dinamik nüfusuyla Türkiye'nin de AB için çok önemli pazar olduğunu da tüm muhataplarımıza hatırlatıyoruz. Bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da Türk sanayisinin istikrar ve güven içinde büyümesi için gereken her türlü önlemi almaya devam edeceğiz."

Öne çıkan özellikler

2026 Wuling Hongguang Mini EV, mart ayının son günlerinde tanıtıldı. Araç dört farklı versiyonla satışa çıktı ve fiyatının yaklaşık 6 bin 200 dolar ile 7 bin 600 dolar arasında değiştiği aktarıldı. Yenilenen dış tasarımın yanında modelde 10,1 inç büyüklüğünde dokunmatik ekran, uzaktan klima kontrolü ve katlanabilen arka koltuklar gibi detaylar yer alıyor.

Şirketin verdiği bilgilere göre aracın en üst versiyonu Çin test standartlarına göre yaklaşık 301 kilometre menzil sunuyor. Hızlı şarj desteği sayesinde bataryanın yüzde 30’dan yüzde 80’e 35 dakikada ulaşabildiği belirtiliyor. Bu tablo, özellikle şehir içi ulaşım ve günlük kısa mesafeler için aracı güçlü bir seçenek haline getiriyor.

Satışta güçlü ivme

Modelin dikkat çekmesinin bir diğer nedeni de markanın son dönemdeki satış başarısı oldu. Wuling Hongguang Mini EV’nin 2025 yılında Çin’in en çok satan elektrikli araçlarından biri olduğu ve satışlarının yıllık bazda yüzde 55 arttığı ifade ediliyor.