ÜRETİM SAHALARINDA SON DURUM

Açıklamada ayrıca, günlük yaklaşık 300 bin varillik üretim kaybına neden olan Manifa petrol sahasındaki sorunların giderildiği ifade edildi. Khurais sahasında ise üretimin yeniden tam kapasiteye çıkarılması için çalışmaların devam ettiği belirtildi.

ENERJİ ARZINDA GÜVEN MESAJI

Suudi Arabistan Enerji Bakanlığı, yaşanan hızlı toparlanmanın ülkenin enerji altyapısının dayanıklılığını ve kriz yönetimi kapasitesini ortaya koyduğunu vurguladı. Açıklamada, bu gelişmenin hem yerel hem de küresel piyasalarda enerji arzının güvenilirliğini artırdığı ve küresel ekonomiye katkı sağladığı ifade edildi.

TÜRKİYE’DE AKARYAKIT FİYATLARI NASIL ETKİLENECEK?

Uzmanlara göre, Suudi Arabistan’daki petrol akışının yeniden normale dönmesi küresel arz endişelerini azaltabileceği için fiyatlar üzerinde dengeleyici bir etki yaratabilir. Ancak Türkiye’de akaryakıt fiyatlarının bu gelişmeden nasıl etkileneceği; döviz kuru, küresel petrol fiyatları ve bölgedeki jeopolitik risklerin seyrine bağlı olarak önümüzdeki günlerde daha da netlik kazanacak.

1 MİLYON SATIŞ BARAJI AŞILDI

Skoda’nın büyümesi yalnızca Avrupa ile sınırlı kalmadı. Hindistan başta olmak üzere Vietnam, Güneydoğu Asya, Kuzey Afrika ve Orta Doğu pazarlarında da genişleme ivmesi sürdü. 2025 verilerine göre şirketin global teslimatları yüzde 12,7 artarak 1 milyon 43 bin 900 adede ulaştı. Böylece marka, altı yıl aradan sonra yeniden yıllık 1 milyon satış barajını geçmiş oldu.

KÜRESEL PAZARLARDA GÜÇLÜ BÜYÜME

Büyümede Almanya ve Çekya gibi ana pazarların yanı sıra Birleşik Krallık, Hindistan ve Polonya da öne çıkan ülkeler arasında yer aldı. Avrupa Birliği genelinde en çok satış yapan üçüncü marka konumuna yükselen Skoda, aynı zamanda en hızlı büyüyen üreticilerden biri olarak dikkat çekti.

ELEKTRİKLİ ARAÇLARDA BÜYÜK SIÇRAMA

Markanın elektrifikasyon hamlesi de sonuç vermeye başladı. Elektrikli ve hibrit araç teslimatları bir yıl içinde iki katından fazla artarak 218 bin 700 adede çıktı. Elektrikli model gamında özellikle Skoda Elroq güçlü bir performans sergiledi. Avrupa’da en çok tercih edilen ikinci elektrikli otomobil olan Elroq; Çekya, Danimarka, Hollanda ve Slovakya’da segment liderliğini elde etti.

Diğer yandan Skoda Enyaq da yükselişini sürdürerek Avrupa genelinde en çok satan elektrikli otomobiller listesinde yedinci sıraya yerleşti.

FİNANSAL SIKINTILAR GİDERİLEMEDİ

Bakırköy 1. Asliye Ticaret Mahkemesi, Avrupa’da “Arceo” markasıyla bilinen ve yüksek teknolojili jant üretimi gerçekleştiren şirket hakkında nihai iflas hükmünü açıkladı. Edinilen bilgilere göre, uzun süredir devam eden finansal sıkıntılar, konkordato sürecine rağmen giderilemedi. Geçtiğimiz yıl borçlarını yeniden yapılandırmak amacıyla konkordato talebinde bulunan şirketin mali durumu, verilen mühlet süresince detaylı şekilde incelendi. Bu süreçte sürdürülebilir bir finansal yapı oluşturulması hedeflense de, beklenen toparlanma sağlanamadı.

AVRUPA’DA LİDERDİ

İflasa giden süreçte özellikle artan üretim maliyetleri belirleyici oldu. Enerji, hammadde ve lojistik giderlerindeki yükseliş, operasyonel yükü ağırlaştırırken; finansmana erişimde yaşanan zorluklar üretim kapasitesini ve tedarik zincirini olumsuz etkiledi. Nakit akışındaki bozulma da bu tabloyu daha da derinleştirdi. İhracat odaklı büyüme stratejisiyle Avrupa pazarında güçlü bir konum elde eden Arıcıoğlu Otomotiv, “Arceo” markasıyla sektörde dikkat çeken firmalar arasında yer alıyordu. Ancak tüm bu gelişmelerin ardından mahkeme, şirketin mali yapısının sürdürülebilir olmadığına karar vererek iflas sürecini resmen başlattı.

380 BİN ARAÇTAN VERİ ALINDI

Yaklaşık 380 bin aracın verilerinin incelendiği kapsamlı araştırmada; kullanıcı deneyimleri, arıza oranları ve geri çağırma verileri dikkate alınarak hazırlanan sıralama, araç satın almayı düşünenler için önemli bir rehber niteliği taşıyor. Consumer Reports tarafından üyelerden toplanan yıllık verilerle oluşturulan listede, otomobil, kamyonet ve SUV segmentlerinde markalar güvenilirlik puanlarına göre sıralandı.

Araştırma sonuçlarına göre 2026’nın en güvenilir otomobil markaları ve puanları şu şekilde:

18-Mercedes-Benz – 41

17-Cadillac – 41

16-Chevrolet – 42

15-Volkswagen – 42

14-Volvo – 42

13-Mazda – 43

12-Audi – 44

11-Hyundai – 48

10-Ford – 48

9-Kia – 49

8-Tesla – 50

7-Buick – 51

6-Acura – 54

5-Nissan – 57

4-BMW – 58

3-Honda – 59

2-Lexus – 60

1-Toyota – 66

Bu sonuçlar, araçlarda yaşanan teknik sorunlar ve kullanıcı memnuniyetinin marka tercihlerinde belirleyici olmaya devam ettiğini bir kez daha ortaya koydu.

EŞEL MOBİL SİSTEMİ NEDİR?

Eşel mobil sistemi, petrol fiyatı ya da döviz kurundaki artışların akaryakıt fiyatlarına doğrudan yansıtılmasını engelleyen bir vergi düzenlemesidir. Bu sistemde maliyet artışının tamamı ya da bir kısmı, akaryakıttaki Özel Tüketim Vergisi’nden (ÖTV) karşılanır. Böylece pompa fiyatları daha sınırlı artar.

TÜRKİYE’DE NE ZAMAN YÜRÜRLÜĞE GİRDİ?

Eşel mobil sistemi Türkiye’de ilk kez 17 Mayıs 2018’de uygulanmaya başlandı.
Sistem, farklı dönemlerde uygulanıp kaldırıldıktan sonra son olarak 5 Mart 2026 tarihli Cumhurbaşkanı kararıyla yeniden yürürlüğe girdi.

NASIL İŞLİYOR?

Sistemin temel mantığı, uluslararası piyasalarda yaşanan artışların tüketiciye birebir yansıtılmamasıdır. Örneğin, akaryakıt maliyetinde artış olduğunda bu artışın büyük bölümü vergiden düşülerek karşılanır, sadece küçük bir kısmı pompaya yansır.

YARARLARI NELER?

Fiyat artışlarını sınırlar: Ani zamların tüketiciye etkisini azaltır.

Enflasyonu baskılar: Taşıma maliyetleri üzerinden genel fiyat artışlarını yavaşlatır.

Tüketiciyi korur: Hane halkı ve ticari işletmeler üzerindeki maliyet yükünü hafifletir.

Piyasa istikrarı sağlar: Küresel dalgalanmaların iç piyasaya etkisini dengeler.

Eşel mobil sistemi, özellikle kriz ve dalgalanma dönemlerinde devreye alınan geçici bir ekonomik araç olarak dikkat çekiyor. Amaç, akaryakıt fiyatlarındaki sert artışların doğrudan vatandaşa yansımasını önlemek ve ekonomik dengeleri kısa vadede korumak.

“BENZİN 103 TL OLABİLİRDİ"

Bakan Şimşek, eşel mobil sisteminin önemine dikkat çekerek, “Bu sistemi devreye almasaydık bugün mazot 103 TL, benzin ise 78 TL seviyelerinde olabilirdi. Şu anda benzin 64 TL civarında. Bu da alınan tedbirlerin ne kadar kritik olduğunu gösteriyor” diye konuştu. Küresel ölçekte birçok ülkenin daha sert ve dramatik önlemler aldığına işaret eden Bakan Şimşek, Türkiye’nin ise piyasayı bozmayacak şekilde daha dengeli bir politika izlediğini belirtti. “Amaç, piyasanın sağlıklı işlemesini sağlarken şokların etkisini sınırlamaktı” diyen Bakan Şimşek, güçlü ekonomik tamponların dış şoklara karşı direnci artırdığını vurguladı.

“KRİZLERE KARŞI HAZIRLIKLIYIZ”

Savaş ve küresel risklerin süresine ilişkin belirsizliklere de değinen Bakan Şimşek, tüm senaryolara karşı hazırlıklı olduklarını belirterek, “Bu tür şokların süresi ne olursa olsun elimizde farklı araç setleri ve tepki planları hazır” ifadelerini kullandı. Rezervlerin rolüne de değinen Bakan Şimşek, bu kaynakların yalnızca uluslararası yükümlülükleri karşılamak için değil, aynı zamanda kriz anlarında tampon görevi görmek için kritik olduğunu söyledi. Türkiye’ye yönelik güçlü TL talebine dikkat çeken Bakan Şimşek, zaman zaman küresel risk iştahındaki değişimlere bağlı olarak sermaye giriş ve çıkışlarının tek yönlü hareket edebildiğini ifade etti.

“ZAMANLA NETLEŞECEK”

Petrol fiyatlarındaki artışın enflasyona etkisine de değinen Bakan Mehmet Şimşek, bu etkinin doğrudan yaklaşık 1,1 puan olduğunu ancak toplam etkinin talep koşullarına bağlı olarak değişebileceğini söyledi. Yıl sonu enflasyon beklentilerinde sınırlı bir bozulma olduğunu kabul eden Bakan Şimşek, bunun küresel şokların doğal bir sonucu olduğunu belirtti. Öte yandan büyüme beklentilerinde zayıflama, enflasyon beklentilerinde artış ve cari açıkta genişleme riskine dikkat çeken Bakan Şimşek, savaşın etkilediği bölgelerle Türkiye’nin turizm ve ticaret bağlarının da bu süreçte belirleyici olacağını ifade etti. Türkiye’nin söz konusu coğrafyadan yaklaşık 7,8 milyar dolarlık turizm geliri elde ettiğini hatırlatan Bakan Şimşek, gelişmelerin ekonomik etkilerinin zamanla daha net ortaya çıkacağını sözlerine ekledi.

GÜÇLÜ REKABETLER YAŞANIYOR

Yeni rekabetin ön saflarında Xiaomi ve BYD yer alıyor. Nisan 2026 itibarıyla 900 kilometreyi aşan menzil sunan modellerini tanıtan Xiaomi, Tesla için en güçlü rakiplerden biri olarak öne çıkıyor. Akıllı telefon sektöründen gelen yazılım deneyimini araçlara entegre eden Çinli üreticiler, otonom sürüş sistemleri ve kullanıcı arayüzü performansında çıtayı yukarı taşıyor. Öte yandan BYD, batarya maliyetlerini düşürerek sağladığı fiyat avantajıyla özellikle Avrupa pazarında geleneksel otomobil üreticilerini yeni stratejiler geliştirmeye itiyor.

BATARYADA OLUMLU DEĞİŞİM

Rekabeti hızlandıran asıl unsur ise batarya teknolojilerindeki önemli gelişmeler oldu. 2026’nın ilk yarısından itibaren seri üretime geçen katı hal bataryalar, şarj sürelerini 5 ila 9 dakika seviyesine indirerek kullanıcıların en büyük endişelerinden birini ortadan kaldırıyor. Bu ilerleme, elektrikli araçları sadece bir alternatif olmaktan çıkarıp, emisyon kurallarının giderek sıkılaştığı Paris ve Roma gibi şehirlerde neredeyse tek seçenek haline getiriyor.

YENİ BİR DÖNEMİN BAŞLANGICI

Avrupa’daki büyük şehirlerde ekonomik durgunluk nedeniyle yeni teşvikler için bütçelerin sınırlı kalması, markalar arasındaki rekabeti daha da keskinleştiriyor. Tesla, pazar payını koruyabilmek adına kar marjını düşürerek sık sık fiyat indirimi yaparken, rakipleri yazılım kabiliyetleri ve batarya performansıyla öne çıkmaya çalışıyor. Otomotiv sektörü artık yalnızca motor gücüyle değil, sunduğu dijital ekosistemle değerlendirilen yeni bir döneme adım atıyor.

BAZI MODELLER ÖNE ÇIKTI

Genel düşüşe rağmen bazı modeller öne çıktı. Özellikle Porsche 911 serisinin teslimatları yıllık bazda yüzde 22 artış gösterdi. Ayrıca GTS, Turbo ve GT versiyonlarının payı tüm model çeşitliliğinde güçlü ve dengeli seyretti. Matthias Becker, yaptığı değerlendirmede içten yanmalı 718’in üretimden kalkması ve elektrikli Macan’ın lansman dönemindeki yüksek teslimatlarının ardından bu yılki rakamların geçen yılın altında kaldığını, ancak sonuçların beklentilerle uyumlu olduğunu ifade etti.

KUZEY AMERİKA EN BÜYÜK PAZAR

Bölgesel sonuçlara bakıldığında, 18 bin 344 araç teslimatıyla Kuzey Amerika en büyük pazar olmayı sürdürdü, ancak burada satışlar yüzde 11 geriledi. Almanya’da teslimatlar yüzde 4 artarak 7 bin 778 adede ulaştı. Almanya dışındaki Avrupa’da 14 bin 710 araç teslim edilirken yüzde 18 düşüş kaydedildi. Çin’de ise teslimatlar yüzde 21 azalarak 7 bin 519 adede indi.

Model bazında Porsche Cayenne, 19 bin 183 adetle en çok tercih edilen model oldu ancak yüzde 4 düşüş yaşadı. Porsche 911, 13 bin 889 adetle yüzde 22 artış kaydetti. Porsche Macan ise toplam 18 bin 209 teslimata ulaşmasına rağmen yüzde 23 geriledi; bunun 8 bin 079 adedi tamamen elektrikli versiyonlardan oluştu. Porsche Panamera teslimatları yüzde 42 düşüşle 4 bin 498 adede geriledi. Bu düşüş, Çin’de Nisan ayında tanıtılması planlanan Pure Edition öncesinde yaşanan geçici ürün boşluğundan kaynaklandı.

Porsche 718 serisi bin 792 adetle yüzde 60 düşüş gösterdi. Porsche Taycan ise yüzde 19 azalarak 3 bin 420 adet seviyesinde kaldı. Öte yandan şirket, tamamen elektrikli Porsche Cayenne Electric modelinin yaz aylarından itibaren küresel pazarlarda satışa sunulacağını da açıkladı.

BAZI DURUMLARDA YASAKLANABİLİR

Bazı durumlarda araç kiralama yasaklanabilir veya kiralama süreci zorlaşabilir. Uyuşturucu veya alkol etkisinde araç kullanma cezası almış kişiler trafik sicili kötü olan ve sürekli cezalarla karşılaşan bireyler sigorta veya sözleşme kurallarını ihlal eden eski müşteriler kara listeye alınmış kişiler bu gibi durumlar, firmaların güvenlik politikaları gereği araç kiralama hizmeti vermemesine neden olabilir.

Bu şartlara uymayan bireyler araç kiralayamaz:

Yasal olarak motorlu taşıt kullanma yetkisine sahip olmayan bireylere araç kiralanmaz.

Uluslararası geçerliliği olmayan veya süresi dolmuş ehliyetlerle araç kiralamak mümkün değildir.

Çoğu kiralama firması en az 1-2 yıllık sürücü deneyimi şartı arar.

Çoğu araç kiralama firması depozito ve ödeme işlemleri için kredi kartı zorunluluğu koyar.

Finansal güvenilirlik açısından, icralık veya düşük kredi notuna sahip kişilere kiralama işlemi yapılamayabilir.

NE KADAR ZAM GELECEK?

Küresel piyasalardaki gelişmeler ve döviz kurundaki oynaklık doğrultusunda hazırlanan yeni fiyat düzenlemesinde, motorin için 4,12 TL, benzin için ise 1,78 TL seviyesinde bir artış hesaplanıyor. Bu artışların, 10 Nisan Cuma günü pompaya yansıyan yüksek oranlı indirimlerin hemen sonrasında gündeme gelmesi dikkat çekiyor.

Benzin tarafında artışın tamamı tüketiciye yansımayacak. Fiyat istikrarını sağlamak amacıyla uygulanan Eşel Mobil Sistemi devreye girerek vergi düzenlemesi üzerinden dengeleme yapacak. Buna göre, benzinde öngörülen 1,78 TL’lik artışın yalnızca 44 kuruşluk kısmının pompa fiyatına yansıması, kalan 1,34 TL’lik bölümün ise vergi ayarlamasıyla karşılanması bekleniyor.

Motorin grubunda ise farklı bir tablo söz konusu. Hesaplanan 4,12 TL’lik artışın tamamının doğrudan pompa fiyatlarına yansıtılacağı tahmin ediliyor. Zamlı tarifelerin yürürlüğe girmesiyle birlikte, özellikle büyükşehirlerde akaryakıt istasyonlarının tabelalarının yeniden güncellenmesi bekleniyor.

KİMLERİ KAPSIYOR?

ÖTV’siz araç düzenlemesinden kimlerin yararlanabileceği de merak edilen başlıklar arasında bulunuyor. Özel Tüketim Vergisi Kanunu’nda yapılan değişiklikle, ortopedik engel oranı yüzde 40 ve üzeri olan bireyler için muafiyet kapsamı genişletildi. Buna göre, ortopedik engeli nedeniyle sürücü belgesi alamayacağı sağlık kurulu raporuyla belgelenen kişiler de, kanunda belirtilen araçları satın alırken 10 yılda bir kez ÖTV istisnasından faydalanabilecek. Bu düzenleme sayesinde, sürücü belgesi alma imkanı olmayan ortopedik engelli bireylerin de araç edinirken vergi avantajından yararlanmasının önü açılmış oldu. Türkiye’de engellilik oranı yüzde 90 ve üzeri olan kişiler ise, belirlenen üst fiyat limitleri dahilinde ÖTV ödemeden otomobil satın alma hakkına sahip. Bu oranın altındaki engelliler için ise muafiyetten yararlanmanın temel şartı, aracın engel durumuna uygun özel tertibatla donatılması olarak uygulanmaya devam ediyor. Bu sistem, engelli bireylerin ulaşımını kolaylaştırmayı hedeflerken, farklı engel grupları için ayrı kriterler içeriyor.

Teklifin detayları incelendiğinde, düzenlemenin tüm emeklileri kapsamadığı görülüyor. Özellikle SSK (4/1-a) emeklileri ile Emekli Sandığı’na bağlı memur emeklilerinin kapsam dışında bırakıldığı anlaşılıyor. Bu çerçevede yalnızca belirli şartları sağlayan Bağ-Kur emeklilerinin ÖTV muafiyetinden yararlanabileceği ifade ediliyor. Dolayısıyla tüm emeklilere yönelik genel bir hak tanınması söz konusu olmayabilir.

MECLİSTEN GEÇTİ Mİ?

Teklif şu an yalnızca taslak aşamasında bulunuyor. Henüz Genel Kurul gündemine alınmadığı için yasalaşmış değil. Teklifin yasalaşma süreci ve kapsamı, Meclis’te yapılacak görüşmeler sonucunda netleşecek.

Kiralık araç satın almanın riskleri nelerdir?

Kiralık araç satın almanın, sıfır araç satın almaya göre daha uygun ve avantajlı nedenleri olmasına rağmen bazı riskler de bulunuyor. Araçlar düzenli bakıma tabi tutulmuş olsa da, önceki kullanıcıların sürüş alışkanlıkları aracın mekanik ve estetik durumunu etkileyebilir. Özellikle motor, şanzıman ve süspansiyon gibi kritik parçaların durumu, yüksek kilometre veya sert kullanım nedeniyle sorunlu olabilir.

Ayrıca araç geçmişine dair kayıtların eksik veya yanlış olması, gelecekte bakım ve onarım maliyetlerini artırabilir. Bu nedenle kiralık araç almayı düşünenlerin mutlaka detaylı bir ekspertiz yaptırması ve aracın geçmiş bakım kayıtlarını kontrol etmesi gerekiyor.

Uzmanlar, uygun fiyatlı ve bakımlı araç bulmak isteyenler için kiralık araçların cazip bir seçenek olduğunu belirtirken, risklerin göz ardı edilmemesi gerektiğinin altını çiziyor. Satın alma sürecinde hem fiyat hem de araç geçmişi titizlikle değerlendirildiğinde, kiralık araçlar uzun vadede ekonomik ve güvenli bir çözüm sunabiliyor.

Yapay zeka yeterli mi?

Yapılan araştırmalara göre, araç kiralama şirketlerinin önemli bir bölümü yapay zeka yatırımlarını artırırken, kullanıcıların yaklaşık yarısı AI destekli önerileri tercih ediyor. Uzmanlara göre ise önümüzdeki yıllarda yapay zeka, araç kiralama deneyiminin merkezine yerleşecek. Yalnızca müşteri odaklı süreçlerde değil, aynı zamanda filo yönetim yazılımlarında ve adaptif hız kontrolü gibi otonom ya da destekli sürüş sistemlerinde de kullanılarak araç kiralama şirketlerine verimlilik ve operasyonel kolaylık sağlayan yapay zeka henüz yüzde yüz güvenilir bir seviyeye ulaşmış değil.

Bazı firmalarda devreye geçen yapay zeka kullanımında, araç iadesi sırasında insan müdahalesi olmadan gözden kaçan hasarları sonradan tespit ederek otomatik ücretlendirmelere ile müşterilere ek faturalar çıkarabildiği gözlemlendi. Benzer uygulamalar farklı şirketlerde de yaygınlaşırken, bazı firmalar karar süreçlerinde insan denetimini koruduklarını vurguluyor. Uzmanlar da bu noktada veri güvenliğinin kritik önem taşıdığına dikkat çekiyor. Bu gelişmeler, operasyonel verimlilik sağlasa da, müşteri şeffaflığı ve itiraz süreçleri açısından yeni tartışmaları beraberinde getiriyor.

Tüm bu gelişmeler, araç kiralama sektörünün geleceğine dair önemli ipuçları veriyor. Uzmanlara göre önümüzdeki yıllarda yapay zeka ile otonom araç teknolojilerinin birleşmesi, sektörü bambaşka bir noktaya taşıyabilir. Görünen o ki, araç kiralamada direksiyon artık sadece sürücülerde değil, aynı zamanda algoritmaların da kontrolünde olacak. Bu sayede araç kiralamanın yerini, tamamen dijital ve sürücüsüz ulaşım çözümleri alabilir.

180’den fazla ülkeye ihracat yapıldı

Geçen yılın ocak-mart döneminde 3 milyar 798 milyon 429 bin dolar olan yan sanayi ihracatı, 2026 yılının aynı döneminde yüzde 4,4 artışla 3 milyar 964 milyon 670 bin dolara yükseldi. Yılın ilk 3 ayında toplam otomotiv ihracatı 9 milyar 895 milyon 175 bin dolar olurken, bunun yüzde 40’ını tedarik sanayi ürünleri oluşturdu. İlk çeyrekte 180’den fazla ülke, serbest bölge ve özerk bölgeye ihracat yapıldı.

En fazla ihracat yapılan ülke Almanya oldu

En fazla ihracat yapılan ülkeler sıralamasında ilk sırada Almanya yer aldı. Almanya’ya yapılan yan sanayi ihracatı yüzde 11,6 artarak 827 milyon 218 bin dolardan 923 milyon 486 bin dolara çıktı. İkinci sıradaki Fransa’ya ihracat yüzde 10,15 artışla 271 milyon 844 bin dolardan 299 milyon 446 bin dolara yükseldi. Üçüncü sırada yer alan İtalya’ya ihracat yüzde 24 artışla 224 milyon 697 bin dolardan 278 milyon 833 bin dolara çıktı.

Dördüncü sıradaki ABD’ye yapılan yan sanayi ihracatı yüzde 4,6 azalarak 270 milyon 703 bin dolardan 258 milyon 272 bin dolara geriledi. Beşinci sırada yer alan Romanya’ya ihracat yüzde 7,2 düşüşle 249 milyon 310 bin dolardan 231 milyon 274 bin dolara indi.

Aynı dönemde İspanya 194 milyon 829 bin dolarla altıncı, Birleşik Krallık 194 milyon 90 bin dolarla yedinci, Polonya 175 milyon 62 bin dolarla sekizinci, Çekya 111 milyon 281 bin dolarla dokuzuncu, Belçika ise 96 milyon 211 bin dolarla onuncu sırada yer aldı.

Hacim arttı ancak sayı düştü

Tüm Oto Kiralama ve Mobilite Kuruluşları Derneği’nin (TOKKDER) 2025 yıl sonu verilerine göre ise 2025 yılı sonunda Türkiye’de araç kiralama sektörünün toplam filo büyüklüğü 372 bin 335 adede gerilerken, bir önceki yıl bu sayı 402 bin 800 seviyesindeydi. Bu da filoda yaklaşık yüzde 7,6’lık daralma yaşandığını gösteriyor. Aynı dönemde sektörün 278,1 milyar TL’lik araç yatırımı yaptığı ve 109 milyar TL vergi katkısı sağladığı belirtiliyor. Ayrıca 2025’in ilk üç çeyreğinde sektörün aktif büyüklüğü 314,7 milyar TL’ye ulaşarak finansal hacmin arttığını ancak araç sayısının azaldığını gösteriyor.

Yerli kullanıcılar için daha pahalı hale geldi

Türkiye’de satılan araçların önemli bir kısmının ithal olması nedeniyle döviz kurlarındaki artış, sektörün maliyet yapısını doğrudan etkiliyor. Artan maliyetler yalnızca araç alımıyla sınırlı kalmıyor, bakım, yedek parça ve sigorta giderleri de dolaylı olarak dövizden etkileniyor. Uzmanlar, bu gerilemenin arkasında hem döviz kuru hem de yüksek faiz ortamının bulunduğunu belirtiyor. Maliyetlerdeki artış, doğrudan tüketiciye yansıyor. Araç kiralama fiyatları genellikle kısa dönem kiralamalarda belirgin şekilde yükselirken, özellikle yerli kullanıcılar açısından daha pahalı hale geliyor.

Sektörün büyümesi için istikrarın sağlanması şart

Araç kiralama sektörü bir yandan turizm gelirleri ve döviz girdisiyle desteklenirken, diğer yandan artan maliyetler ve finansman baskısıyla hizmet vermeye devam ediyor. Sektör temsilcileri, döviz kurlarındaki istikrarın sağlanması ve finansman koşullarının iyileştirilmesinin, sürdürülebilir büyüme açısından kritik olduğunu vurguluyor.

Yönetmelik kapsamında ayrıca, plaka basım sürecinin ardından fotoğraf kayıtlarının tutulması zorunlu hale getirildi. Bunun yanı sıra, plaka basımında kullanılan kalıpların standart hale getirilmesi amacıyla Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu, yeni kalıpları 1 Ocak 2027 tarihine kadar ilgili odalara ulaştıracak.

Belirlenen tarihten önce basılmış, mühürlü ve güvenlik işaretleri eksiksiz olan mevcut plakalar ise geçerliliğini koruyacak. Yönetmelik hükümleri Adalet Bakanı ve İçişleri Bakanı tarafından yürütülecek.

150 yılı aşkın süredir odak noktası çiftlikler, madenler ve otobüs durakları olan bu dev isim, artık gözünü yeni bir hedef pazara dikti; Alman ordusu.

Rusya’nın 2022 başında Ukrayna’yı işgal etmesinin ardından başlatılan savunma hamlesi, askeri-endüstriyel bir patlamayı beraberinde getirdi. Deutz CEO’su Sebastian Schulte, motorlarının zorlu maden ve iklim şartlarındaki başarısını savunma alanına taşıma kararı aldığında çalışanlarının tepkisinden çekiniyordu.

Nazi geçmişinin gölgesindeki Almanya’da, mühendislerin bu teknik meydan okumayı ve iş fırsatlarını memnuniyetle karşılaması, ülkedeki zihniyet değişimini gözler önüne serdi.

Ekonomik büyümenin yeni motoru

Alman sanayisi; zayıf talep, artan enerji maliyetleri ve Çin’in düşük fiyatlı rekabetiyle boğuşurken, yeniden silahlanma hamlesi İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana en zorlu testi veren ekonomi için can suyu olabilir. ING ekonomisti Carsten Brzeski "Savunma harcamaları, bu yıl Almanya’daki az sayıdaki pozitif büyüme sürprizinden biri olabilir" sözlerini kullandı.

Harcama rakamları ise baş döndürücü. Friedrich Merz yönetimi, anayasal borç frenini gevşeterek savunma bütçesini adeta "steroidle" besledi.

Geçen yıl 62 milyar euro olan çekirdek bütçenin, 2029 yılına kadar 153 milyar euroya çıkarılması planlanıyor. Bu rakam, Ukrayna işgali öncesindeki bütçenin neredeyse üç katı.

Otomotiv devlerinden savunma çıkarması

Geçmişte bu harcamaların büyük kısmı Amerikan savunma devlerine akıyordu. Ancak Donald Trump ile yaşanan transatlantik gerilim, Berlin’i yerli sanayiye odaklanmaya itti. Son dönemde açılan 178 savunma projesinden 160’ı Alman yüklenicilere gitti.

Otomotiv sektöründeki kriz, bu dönüşümün en büyük tetikleyicisi. Volkswagen’in kapanma tehlikesiyle karşı karşıya olan Osnabrück fabrikasının, İsrailli Rafael firmasının füze savunma sistemleri için araç üretmesi gündemde.

Bosch gibi dev tedarikçiler de ürünlerinin savunma uygulamalarını inceliyor. BDI savunma uzmanı Matthias Wachter’e göre, on yıl önce "sigara" gibi görülen savunma sektörü, artık kurumsal sorumluluğun ve inovasyonun merkezi haline geldi.

Eski sanayiler dronlarla tanışıyor

Deutz, bu değişimi sadece kendi ürünleriyle değil, drone üreticileriyle ortaklıklar kurarak da destekliyor. CEO Schulte, eski ekol ağır sanayinin, son teknoloji savunma girişimlerinin üretim kapasitesini artırmada bir "blueprint" (taslak) oluşturabileceğine inanıyor.

Savunma Bakanı Boris Pistorius’un 100’den fazla CEO ile bir araya gelmesi, Almanya tarihinde eşine az rastlanır bir koordinasyonun işareti olarak görülüyor.

Uzun bir maraton

Telegraph'a göre bu dönüşüm kolay olmayacak. Uzmanlar, sanayi şirketlerinin ordunun karmaşık tedarik süreçlerine uyum sağlamakta zorlanabileceği konusunda uyarıyor.

Ayrıca, savunma sanayisinin ekonomideki payı artsa da otomotiv gibi dev bir sektörü tek başına ikame etmesi gerçekçi görünmüyor. Otomotiv Alman ekonomisinin %7'sini oluştururken, savunmanın payı henüz %0,5 seviyelerinde.

Berlin’in bu devasa bütçeyi sadece mühimmat üretimine değil, uzun vadeli inovasyon ve istihdam yaratacak stratejik bir plana dönüştürüp dönüştüremeyeceği merak konusu.

VIP transferin avantajları

-Zaman kazancı: Kapınızdan alınarak havalimanına tam zamanında ulaşım sağlar.

-7/24 hizmet: Gece yarısı veya sabaha karşı uçuşlarda araç bulamama endişesi ortadan kalkar.

-İstanbul Havalimanı kolaylığı: Dünyanın en büyük havalimanlarından biri olan İstanbul Havalimanı’nda kapıda araç bulma imkânı sunar.

-Sabit fiyat garantisi: Trafik veya yol uzaması gibi durumlarda ek ücret ödemezsiniz.

Araç seçenekleri

VIP transferde lüks sedanlar, VIP minivanlar, maxivanlar ve büyük organizasyonlar için minibüs ve otobüs seçenekleri bulunuyor. Minivan ve maxivan özellikle aileler ve arkadaş grupları için konforlu bir ulaşım sağlarken, lüks sedan iş dünyasında prestijli bir seçenek olarak öne çıkıyor.

Güvenlik ve yasal garantiler

Uzmanlar, şüpheli ilanlara karşı dikkatli olunmasını öneriyor. VIP transfer hizmeti sunan araçların D2 Yetki Belgesi’ne sahip olması, şoförlerin SRC ve Psikoteknik belgeleri bulundurması gerekiyor. Ayrıca U-ETDS kaydıyla yolculuk güvenliği sağlanıyor.

Hizmet bölgeleri

İstanbul, Antalya, Bodrum ve İzmir başta olmak üzere Türkiye’nin tüm büyük havalimanlarında VIP transfer hizmeti sunuluyor. Uzmanlar, transferin sağlıklı planlaması için en geç 24 saat önce rezervasyon yapılmasını tavsiye ediyor.

VIP transfer hizmeti, hem konfor hem de güvenlik açısından yolculara sorunsuz bir seyahat deneyimi sunuyor.

Türkiye ihracatında birinci sıradaki yerini koruyan otomotiv sektörünün ülke ihracatından aldığı pay da yüzde 16,9 oldu. Bu yılın ocak-mart döneminde otomotiv endüstrisi ihracatı ise yüzde 4,3 artarak 9 milyar 896 milyon dolar oldu.

Sektör ihracatında en büyük ürün grubu olan "tedarik endüstrisi"nin mart ayı ihracatı, geçen yılın aynı ayına göre seviyeyi koruyarak 1 milyar 318 milyon dolar olarak kayıtlara geçti.

"Binek otomobiller" ihracatı martta yüzde 20 düşerek 909 milyon dolar, "eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar" ihracatı yüzde 3,5 azalışla 553 milyon dolar, "otobüs-minibüs-midibüs" ihracatı yüzde 10 artışla 293 milyon dolar ve "çekiciler" ihracatı yüzde 5 artışla 178 milyon dolar oldu.

OİB üzerinden ihracat kaydı yapılan ve "diğer" başlığı altında listelenen sektörlerin mart ayı ihracatı ise 42 milyon dolar olarak gerçekleşti.

Mart ayında sektörün en büyük pazarı olan Almanya'ya ihracat yüzde 6 azalışla 525 milyon dolar olarak kayıtlara geçti. Fransa, yüzde 1 düşüş ve 456 milyon dolarlık ihracat rakamıyla ikinci büyük pazar olurken İtalya'ya ise geçen ay yüzde 8 artışla 306 milyon dolarlık ihracat yapıldı.

Açıklamada görüşlerine yer verilen OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, "Otomotiv endüstrisi olarak martta yaşadığımız kısmi daralmaya rağmen ülke ihracatındaki liderliğimizi ve stratejik önemimizi korumaya devam ediyoruz. Binek otomobillerdeki düşüşe karşılık otobüs-midibüs-minibüs grubundaki yüzde 10'luk artış, ürün çeşitliliğimizin küresel pazardaki rekabet gücünü ve esnekliğini bir kez daha kanıtladı. Bu yıl sonundaki sürdürülebilir ihracat hedeflerimize kararlılıkla ilerliyoruz." değerlendirmesinde bulundu.

Mobilite ekosisteminde araç kiralama, kullanıcı ile teknoloji arasındaki ilişkiyi de yeniden tanımlayan kritik bir temas noktasına evriliyor. Özellikle 25-40 yaş aralığındaki yeni nesil kullanıcılar için kiralama, anlık bir ihtiyaçtan çok ileri teknolojileri satın alma öncesinde deneyimlemenin en erişilebilir yolu olarak öne çıkıyor. Bu perspektiften yola çıkan Garenta ise elektrikli araç filosuyla kullanıcılarına yalnızca bir sürüş imkânı sağlamakla kalmıyor; onların sürdürülebilir ulaşım anlayışıyla bağ kurabilecekleri ve geleceğin sürüş teknolojilerini yakından tanıyabilecekleri bütüncül bir platform sunuyor.

“Amacımız Geleceğin Mobilite Alışkanlıklarını Şekillendiren Bir Deneyim Ekosistemi İnşa Etmek”

Elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte mobiliteyi esneklik, sürdürülebilirlik ve deneyim ekseninde yeniden şekillenen bir ekosistem olarak ele aldıklarını belirten Garenta Pazarlama Müdürü Tarık Teksen Tutal, “Uluslararası Enerji Ajansı verileri, elektrikli araç satışlarında hızlı bir artışın yaşandığını teyit ediyor. Ancak buna karşın kullanıcıların önemli bir bölümü deneyim eksikliği nedeniyle elektirikli araba konusunda hâlâ çekimser kalıyor. Şarj altyapısına erişim, menzil yeterliliği ya da batarya ömrü gibi başlıklar, kullanıcı araçla temas etmeden önce soyut birer kaygı olarak kalıyor. Oysa biz biliyoruz ki bu bariyerleri aşmanın en kolay yolu doğrudan deneyimlemekten geçiyor. Çünkü kullanıcı davranışlarını dönüştüren asıl unsur temasın kendisi oluyor” dedi.

Araç kiralama sektörünün bu noktada kritik bir rol üstlendiğine dikkat çeken Tutal, “Bugün kiralama, araç temininin çok daha ötesine geçerek yeni nesil teknolojilerin gerçek hayatla buluştuğu bir platforma dönüşmüş durumda. Garenta olarak, bütçe dostu geniş araç portföyümüz ve mutlak müşteri memnuniyeti ilkesi doğrultusunda hizmet veren deneyimli satış ekibimiz sayesinde, müşterilerimizin elektrikli araçlara dair soyut kaygılarını doğrudan kullanım fırsatlarıyla somut ve yönetilebilir bir deneyime dönüştürüyoruz. Böylece yalnızca bugünün ihtiyaçlarına cevap vermekle kalmıyor, elektrikli mobiliteye geçişte kullanıcılarla teknoloji arasında güçlü bir köprü kurarak geleceğin alışkanlıklarını bugünden inşa ediyoruz” ifadelerini kullandı.

Elektrikli Araçlara Dair Önyargılar Deneyimle Aşılıyor

Elektrikli araçlara yönelik en yaygın çekinceler; şarj altyapısına erişim, menzil yeterliliği, batarya ömrü, toplam kullanım maliyeti ve değişen kullanım alışkanlıklarına uyum gibi başlıklarda yoğunlaşıyor. Ancak bu soru işaretlerinin büyük bir kısmı, doğrudan temasla hızla anlamını yitiriyor.

Gerçek kullanım senaryolarında edinilen deneyim, kullanıcıların elektrikli araçlara dair algısını dönüştürüyor. Sessiz sürüş, düşük işletme maliyeti ve teknolojik donanım gibi avantajlar, teorik bilgiden çok pratik kullanımda anlam kazanıyor. Bu nedenle araç kiralama, elektrikli mobilitenin yaygınlaşmasında kritik bir hızlandırıcı görevi üstleniyor.

Deneyim ekonomisi ile mobiliteyi birleştiren nadir platformlardan biri olarak konumlanan Garenta, kullanıcıların elektrikli araçlarla gerçek yaşam koşullarında tanışmasını sağlayarak, teorik bilgilerin ötesinde somut veri ve gözlemler elde edebilecekleri bir platform sunuyor. Böylece araç kiralama, yalnızca mobilite ihtiyacını karşılamakla kalmayıp, kullanıcıların güvenle karar verebildiği ve teknolojiye dair önyargılarını aşabildiği bir alan haline geliyor.