Kurumsal dünyaya dokunan sponsorluk modeli

OtoKonfor Genel Müdürü Özgün Yalın, Kurumsal Lig iş birliğinin klasik sponsorluk yaklaşımının ötesine geçerek doğrudan kullanıcı deneyimine odaklandığını belirtiyor. Gerçekleştirilen bu sponsorlukla birlikte, araç bakım ve filo yönetimi çözümlerinin hedef kitleyle birebir temas noktalarında buluşturulmasının amaçlandığını ifade ediyor.

Yalın ayrıca, şirketlerin büyük bir bölümünün araç masrafları, masraf fişleri ve anlık ödemeler gibi pek çok operasyonel süreçle ilgilendiğini; özellikle mali işler ve idari işler ekiplerinin bu yükü yoğun şekilde yönettiğini vurguluyor. OtoKonfor’un sunduğu kurumsal filo yönetimi çözümünün, tüm bu masrafları tek kalemde yönetmeye yardımcı olarak şirketlerin operasyonel verimliliğine somut katkı sağladığını ve aynı zamanda hizmeti deneyimleme imkânı sunduğunu dile getiriyor.

Birçok hizmet tek uygulamada

130 binin üzerinde bireysel üyesi bulunan OtoKonfor, kurumsal filo yönetimi alanında da güçlü bir deneyime sahip. FedEx, Walt Disney, MEDAŞ, Borusan Grubu, Koru Sigorta ve daha birçok şirketin filo ve araç yönetimi ihtiyaçlarında dijital dönüşüm sağlayan OtoKonfor, ihtiyaçlar doğrultusunda araçla ilgili akla gelebilecek her şeyi uçtan uca yönetme imkânı sunuyor.

Araç içi ve dışı detaylı yıkama, oto kuaför hizmetleri, periyodik bakım, lastik ve yol yardım, akü desteği gibi araç bakım-onarım hizmetlerinin yanı sıra vale hizmeti de sunan OtoKonfor, birçok hizmeti tek çatı altında toplayarak bireysel ve kurumsal araç sahiplerinin hayatını kolaylaştırıyor.

Türkiye’nin yerli uygulaması OtoKonfor, sponsorluk kapsamında yalnızca marka görünürlüğüyle değil, katılımcılara doğrudan fayda sağlayan çözümleriyle de öne çıkıyor. Bowling turnuvasına katılanlara sürpriz hediyeler, başarılı olanlara ise büyük ödüller verilecek.

Kurumsal dünyaya dokunan sponsorluk modeli

OtoKonfor Genel Müdürü Özgün Yalın, Kurumsal Lig iş birliğinin klasik sponsorluk yaklaşımının ötesine geçerek doğrudan kullanıcı deneyimine odaklandığını belirtiyor. Gerçekleştirilen bu sponsorlukla birlikte, araç bakım ve filo yönetimi çözümlerinin hedef kitleyle birebir temas noktalarında buluşturulmasının amaçlandığını ifade ediyor.

Yalın ayrıca, şirketlerin büyük bir bölümünün araç masrafları, masraf fişleri ve anlık ödemeler gibi pek çok operasyonel süreçle ilgilendiğini; özellikle mali işler ve idari işler ekiplerinin bu yükü yoğun şekilde yönettiğini vurguluyor. OtoKonfor’un sunduğu kurumsal filo yönetimi çözümünün, tüm bu masrafları tek kalemde yönetmeye yardımcı olarak şirketlerin operasyonel verimliliğine somut katkı sağladığını ve aynı zamanda hizmeti deneyimleme imkânı sunduğunu dile getiriyor.

Birçok hizmet tek uygulamada

130 binin üzerinde bireysel üyesi bulunan OtoKonfor, kurumsal filo yönetimi alanında da güçlü bir deneyime sahip. FedEx, Walt Disney, MEDAŞ, Borusan Grubu, Koru Sigorta ve daha birçok şirketin filo ve araç yönetimi ihtiyaçlarında dijital dönüşüm sağlayan OtoKonfor, ihtiyaçlar doğrultusunda araçla ilgili akla gelebilecek her şeyi uçtan uca yönetme imkânı sunuyor.

Araç içi ve dışı detaylı yıkama, oto kuaför hizmetleri, periyodik bakım, lastik ve yol yardım, akü desteği gibi araç bakım-onarım hizmetlerinin yanı sıra vale hizmeti de sunan OtoKonfor, birçok hizmeti tek çatı altında toplayarak bireysel ve kurumsal araç sahiplerinin hayatını kolaylaştırıyor.

ODMD verilerine göre Mart ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarı 2025 yılı Mart ayına göre yüzde 12,75 oranında daralarak 101 bin 997 adet oldu.

Mart ayında otomobil satışları bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 13,04 daralarak 79 bin 857 adet, hafif ticari araç pazarı yüzde 11,69 daralarak 22 bin 140 adet oldu.

Otomobil ve hafif ticari araç pazarı 10 yıllık Mart ayı ortalama satışlara göre yüzde 23,8 arttı.

Otomobil pazarı, 10 yıllık Mart ayı ortalama satışlara göre yüzde 24,3 artış gösterdi.

Hafif ticari araç pazarı, 10 yıllık Mart ayı ortalama satışlara göre yüzde 22,2 arttı.

İlk çeyrekte satışlarda ılımlı gerileme

Mart ayının olumsuz sonuçları ilk çeyreğin ilk iki ayındaki satış rakamlarını da bastırdı.

ODMD verilerine göre,Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2026 yılı Ocak-Mart döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 3,94 oranında daralarak 265 bin 398 adet olarak gerçekleşti.

Otomobil satışları, 2026 yılı Ocak-Mart döneminde geçen yıla göre yüzde 5,86 oranında daralarak 210 bin 688 adet, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 4,23 artarak 54 bin 710 adet oldu.

Ahmet Nedim Erdem konuya ilişkin yaptığı yazılı açıklamada şu ifadelere yer verdi:

“Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği uyarınca; 1 Nisan tarihi itibariyle Bursa ve Ordu illerinde kasko sigortası kapsamında ağır ya da tam hasara uğramış motorlu araçlar ile zorunlu trafik sigortasında 40.000 TL ve üzeri hasar görmüş motorlu araçların ekspertiz işlemi Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) sistemleri üzerinden zorunlu ve sıralı şekilde atanacak sigorta eksperleri tarafından yapılacak. Sigorta şirketleri, bu hasarlarda zorunlu olarak SBM üzerinden eksper görevlendirecek.

Zorunlu trafik sigortası kapsamındaki 40.000 TL’nin altındaki hasarlarda ise sigorta şirketi ya da hak sahibinin eksper atamak istemesi halinde atama işlemi yine SBM üzerinden sıralı olarak yapılacak.

Değer Kaybı Tazminatı Hasara Bakan Eksper Tarafından Hesaplanacak

Pilot uygulama kapsamında zorunlu trafik sigortasında hasar tespiti için atanan eksper, değer kaybı tazminatını da gerçek zarar ilkesi gözeterek hesaplayacak ve raporunda değer kaybı tazminat tutarına yer verecek. Hasar için eksper atanması durumunda değer kaybı tazminatının hesaplanması için hak sahibinin ayrıca talepte bulunmasına gerek kalmayacak.

Her Aşamada Eksper Atanabilecek

Dosyada halihazırda atanmış eksper bulunmaması şartıyla, sigortalı, sigorta ettiren ya da sigorta sözleşmesinden menfaat sağlayan kişi tarafından her aşamada eksper atanabilecek. Trafik sigortasında eksper atanacak ise ilgili atama SBM üzerinden yapılacak. Hak sahipleri, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezinin www.sbm.org.tr adresli internet sayfasından “Online İşlemler” ve “Eksper Atama” adımları takip edilerek e-devlet doğrulaması ile eksperi kolaylıkla atayabilecek.”

Taraflar Eksperin Hasar ve Değer Kaybı Tespitlerine Kolaylıkla İtiraz Edebilecek

Eksper tarafından yapılan tespitlere, üç iş günü içinde sigortacı, sigortalı, sigorta ettiren ya da sigorta sözleşmesinden menfaat sağlayan kişiler tarafından itiraz edilebilecek. İtiraz süresi, eksper raporunun SBM nezdindeki eksper rapor sistemine girişine ilişkin olarak muhataplara yapılan bildirimle başlayacak. İtiraz halinde, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezinin www.sbm.org.tr adresli internet sayfasından eksper ataması yapılacak.

İtiraz üzerine atanan eksper tarafından düzenlenen raporun SBM nezdindeki eksper rapor sistemine girişine ilişkin bildirim yapılmasından itibaren üç iş günü içinde taraflardan birinin talebi halinde hakem eksper ataması da yapılabilecek.

Pilot Uygulama Üç Ay Sürecek

Eksper Akıllı Atama Sistemi pilot uygulaması 1 Nisan 2026 tarihinde Bursa ve Ordu illerinde başlayacak ve 3 ay süre ile uygulanacak. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu bu süreyi 6 aya kadar uzatmaya yetkili. Uzatma olmaz ise 1 Temmuz 2026 itibariyle tüm yurtta uygulama devreye girecek.

Ekspertiz Ücreti Sigorta Şirketleri Tarafından Karşılanacak

1 Nisan 2026 itibariyle tüm yurtta geçerli olmak üzere; kasko ve trafik sigortası dahil tüm branşlarda; ister sigortalı, ister hak sahibi, isterse de sigorta şirketi tarafından atansın tanzim edilen ilk eksper raporunun ücreti sigorta şirketi tarafından ödenecek.

Görevi devretmeye hazırlanan Toyota CEO’su Koji Sato, 484 tedarikçinin katıldığı zirvede şirketin geleceğine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Sato, üretim verimliliği ve maliyet yapısında köklü bir dönüşüm sağlanmaması halinde Toyota’nın mevcut konumunu korumakta zorlanabileceğini ifade etti.

Otomotiv sektöründe dengeler değişiyor

Küresel otomotiv sektöründe rekabet giderek sertleşirken, Çinli üreticilerin artan baskısı dikkat çekiyor. Toyota, uzun yıllardır “yalın üretim” ve “kaizen” yaklaşımıyla örnek gösterilen bir marka olsa da sektördeki hızlı dönüşüm yeni arayışları beraberinde getiriyor. Özellikle BYD ve Chery gibi üreticilerin maliyet avantajı sağlaması, rekabet dengesini değiştiriyor. Toyota yönetimi, mevcut üretim anlayışının tek başına yeterli olmayabileceğini değerlendiriyor.

“Sıfır hata” politikası esniyor

Şirket bu kapsamda “Smart Standard Activity” adını verdiği yeni bir uygulamayı devreye alıyor. Bu sistemle birlikte aracın çalışmasını veya güvenliğini etkilemeyen küçük kozmetik kusurlar artık üretim hatası sayılmayacak. Başka bir ifadeyle, daha önce hurdaya ayrılan bazı parçalar üretim sürecinde kullanılabilecek.

Tavan panellerindeki görünmeyen küçük koyu lekeler

Direksiyon üzerindeki hafif yüzey kırışıklıkları

Renk farklılığı nedeniyle daha önce çöpe giden bazı kablolar artık üretim hattında kabul edilebilir sayılacak.

Daha önce yalnızca küçük bir renk bozukluğu nedeniyle ayda yaklaşık 10.000 kablonun hurdaya ayrıldığı bildiriliyor. Yeni devreye alınan sistemle, söz konusu kayıpların önlenmesi ve verimliliğin artırılması hedefleniyor.

Toyoto'da bayrak değişimi: Yeni CEO da aynı görüşte

1 Nisan 2026 itibarıyla CEO koltuğuna Kenta Kon oturacak. Kenta Kon, yönetimin maliyet ve verimlilik odaklı yeni yaklaşımını destekleyen isimlerden biri olarak öne çıkıyor. Yeni CEO’nun önceliklerinden biri, şirketin başabaş noktasını düşürmek; yani maliyetleri karşılamak için gereken minimum satış hacmini aşağı çekmek olacak.

BYD ve Chery etkisi Toyota’yı harekete geçirdi

Toyota’nın aldığı yeni karar, sadece şirket için değil, sektör genelinde de önemli bir sinyal olarak değerlendiriliyor. Avrupa ve Japonya merkezli geleneksel üreticiler uzun yıllardır kalite ve mühendislik avantajıyla öne çıkarken, BYD ve Chery gibi Çinli markaların hızlı teknoloji geliştirme süreçleri ve agresif fiyat politikaları sektörde dengeleri değiştirmiş durumda.

Şirket kısa süre önce yine aynı modelin koltuklarında yaşanan ve ölümle sonuçlanan farklı bir problem nedeniyle de benzer bir işlem gerçekleştirmişti.

EMNİYET KEMERİ MEKANİZMASINDA KABLOLAR ZARAR GÖRÜYOR

Yeni geri çağırma kararının merkezinde, araçların üçüncü sıra koltuklarında yer alan ve doğru çalışmayan emniyet kemeri mekanizmaları bulunuyor.

Yolcular kemer tokasını çekerken iç kablolara zarar verebiliyor ve bu durum sistemin kemer takılı olmadığı halde yanlış sinyal vermesine neden oluyor.

YALNIZCA ÜST DONANIM PAKETLERİ ETKİLENİYOR

Söz konusu geri çağırma işlemi, 2026 model yılına ait toplam 46 bin 787 adet Palisade'ın yalnızca Limited ve Calligraphy isimli üst donanım paketlerini kapsıyor.

Şirket bu sorunla ilgili bugüne kadar beş farklı arıza raporu aldığını ancak şans eseri herhangi bir can veya mal kaybı yaşanmadığını açıkladı.

KABLOLAR ÜCRETSİZ OLARAK DEĞİŞTİRİLECEK

Hyundai yetkilileri, hatalı üretime sahip araçların sahipleriyle iletişime geçerek onları vakit kaybetmeden en yakın yetkili bayilere yönlendirecek.

Servis noktalarında gerçekleştirilecek olan onarım işlemlerinde, hasar gören kısa kablolar daha uzun versiyonlarıyla değiştirilerek sorun tamamen ortadan kaldırılacak.

Erdem, 1 Nisan itibarıyla pilot olarak seçilen Bursa ve Ordu'da, kasko sigortası kapsamında ağır ya da tam hasara uğramış motorlu araçlar ile zorunlu trafik sigortasında 40 bin lira ve üzeri hasar görmüş motorlu araçların ekspertiz işleminin, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) sistemleri üzerinden zorunlu ve sıralı şekilde atanacak sigorta eksperleri tarafından yapılacağını bildirdi.

Sigorta şirketlerinin, bu hasarlarda zorunlu olarak SBM üzerinden eksper görevlendireceğini aktaran Erdem, zorunlu trafik sigortası kapsamındaki 40 bin liranın altındaki hasarlarda ise sigorta şirketi veya hak sahibinin eksper atamak istemesi halinde atama işleminin yine SBM üzerinden sıralı olarak yapılacağını belirtti.

"Her aşamada eksper atanabilecek"

Erdem, pilot uygulama kapsamında zorunlu trafik sigortasında hasar tespiti için atanan eksperin, değer kaybı tazminatını da gerçek zarar ilkesi gözeterek hesaplayacağını ve raporunda değer kaybı tazminat tutarına yer vereceğini ifade etti.

Hasar için eksper atanması durumunda, değer kaybı tazminatının hesaplanması için hak sahibinin ayrıca talepte bulunmasına gerek kalmayacağına işaret eden Erdem, "Dosyada halihazırda atanmış eksper bulunmaması şartıyla, sigortalı, sigorta ettiren ya da sigorta sözleşmesinden menfaat sağlayan kişi tarafından her aşamada eksper atanabilecek. Trafik sigortasında eksper atanacak ise ilgili atama, SBM üzerinden yapılacak. Hak sahipleri, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezinin 'www.sbm.org.tr' adresli internet sayfasından, 'Online İşlemler' ve 'Eksper Atama' adımlarını takip ederek, e-Devlet doğrulaması ile eksperi kolaylıkla atayabilecek." değerlendirmesinde bulundu.

"Pilot uygulama 3 ay uygulanacak"

Erdem, eksper tarafından yapılan tespitlere, 3 iş günü içinde sigortacı, sigortalı, sigorta ettiren ya da sigorta sözleşmesinden menfaat sağlayan kişiler tarafından itiraz edilebileceğine dikkati çekti. İtiraz süresinin, eksper raporunun SBM nezdindeki eksper rapor sistemine girişine ilişkin olarak muhataplara yapılan bildirimle başlayacağının altını çizen Erdem, itiraz halinde Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezinin internet sayfasından eksper ataması yapılacağını vurguladı. İtiraz üzerine atanan eksper tarafından düzenlenen raporun, SBM nezdindeki eksper rapor sistemine girişine ilişkin bildirim yapılmasından itibaren 3 iş günü içinde taraflardan birinin talebi halinde hakem eksper ataması da yapılabileceğine değinen Erdem, şunları kaydetti:

"Sistemin pilot uygulaması, 3 ay süreyle uygulanacak. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu, bu süreyi 6 aya kadar uzatmaya yetkili. Uzatma olmaz ise 1 Temmuz 2026 itibarıyla, tüm yurtta uygulama devreye girecek. 1 Nisan itibarıyla tüm yurtta geçerli olmak üzere, kasko ve trafik sigortası dahil tüm branşlarda, ister sigortalı, ister hak sahibi, isterse de sigorta şirketi tarafından atansın tanzim edilen ilk eksper raporunun ücreti, sigorta şirketi tarafından ödenecek."

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın liderliğinde Türkiye'yi planlı sanayileşmeden enerjiye, ulaşımdan lojistiğe pek çok alanda hayata geçirdiği yatırımlarla, iş ortamını iyileştiren yapısal reformlarla küresel bir üretim ve teknoloji üssü haline getirdiklerini kaydeden Kacır, ihracatın 23 yılda 36 milyar dolardan 273 milyar dolara yükseldiğini, küresel imalat sanayisinin katma değerindeki payının yüzde 0,7'den 1,3'e çıktığını anlattı.

Kacır, otomotiv sektörünün, Türkiye'nin yatırım, istihdam, üretim ve ihracat eksenli kalkınma yolculuğunda ortaya koyduğu performansla ayrı bir takdiri hak ettiğini belirterek, sözlerini şöyle sürdürdü:

"Ana sanayide 60 bine yakın, tedarik sanayisinde 250 bini aşkın nitelikli istihdam sağlayan sektörümüz için geçtiğimiz yıl hanesine yeni kazanımlar eklediği bir sene oldu. Geçtiğimiz yıl otomotiv üretimimiz 1 milyon 446 bine ulaştı. İhracatımız 41,5 milyar dolarla rekor tazeledi. 2026'nın ilk iki ayında otomotiv ihracatında olumlu bir tabloyla karşı karşıyayız.

Ticari araç ve otobüs üretiminde Avrupa'nın lideriyiz. Otomotiv üretiminde ise ilk 5 oyuncu arasındayız. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı olarak, sanayimizin yüz akı sektörün üretim gücünü, teknoloji geliştirme kapasitesini ve uluslararası rekabetçiliğini destekleyecek adımları atıyoruz."

"Elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçların payı yüzde 22,1'e yükseldi"

Bakan Kacır, son 23 yılda AR-GE ve tasarım merkezi ile teknoparklarda faaliyet gösteren 132 firmanın otomotiv sektörünün inovasyon kapasitesini besleyen projelerini desteklediklerini kaydederek, TÜBİTAK üzerinden otomotiv teknolojilerinde yürütülen 3 bin 205 projeye ve bu alanda araştırma yürüten 3 bin 220 bilim insanı ile gence toplam 32,9 milyar lira kaynak sağladıklarını anlattı.

Yatırım teşvikleri sayesinde otomotiv ana ve yan sanayi firmalarının toplam 1,2 trilyon lira yatırım büyüklüğüne sahip 3 bin 760 projesinin önünü açtıklarını dile getiren Kacır, otomotiv sektörüne yönelik verilen destek ve teşviklerden bahsetti.

Kacır, dünya genelinde elektrikli araç satışının son 5 yılda 6,7 milyondan 21 milyona, elektrikli araçların küresel otomotiv pazarındaki payının ise yüzde 8'den yüzde 20'nin üzerine çıktığını kaydederek, "Aynı dönemde Türkiye otomobil pazarında elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçların payı yüzde 0,5'ten yüzde 22,1'e yükseldi. Bu oranın 2030'da yüzde 35'i aşmasını öngörüyoruz." diye konuştu.

Otomotiv sektörünün mobilite ekosistemine dönüşümüne liderlik etme vizyonuyla hareket ettiklerinin altını çizen Kacır, Türkiye'nin akıllı ve elektrikli otomobili Togg'un üretim süreci hakkında bilgi verdi.

Kacır, "Bugüne kadar 93 binden fazla Togg yollara çıktı. Almanya'ya ihracat gerçekleştiren markamız, Türk mühendisliğinin kalitesini Avrupa pazarına taşıdı." ifadelerini kullandı.

"Ülkemize değer katacak yatırımları en üst düzeyde destekliyoruz"

Sanayi ve Teknoloji Bakanı Kacır, hayata geçirdikleri Hızlı Şarj Altyapısı Destek Programı'nın katkısıyla, yurt genelinde hızlı şarj bağlantı noktası sayısını üç yılda 8 katına çıkardıklarını belirterek, şu değerlendirmelerde bulundu:

"Bugün, 17 bin 800'ü hızlı şarj olmak üzere, 41 bin 500 şarj bağlantı noktasıyla ülke sathında kesintisiz ve güvenli bir şarj ağına sahibiz. Ülkemizde halihazırda üretim yapan siz otomotiv üreticilerinin yeni yatırımlarını özellikle elektrikli ve hibrit araç üretimine yönlendirmesini memnuniyetle karşılıyoruz. Mobilitedeki vizyonumuzun sektörde büyük karşılık bulduğunun göstergesi olan bu yatırımlar, ülkemizi yeni nesil otomotiv teknolojilerinde çok daha güçlü bir konuma taşıyacak.

Elbette hedefimiz, bugüne kadar ülkemizde yatırım gerçekleştirmemiş otomotiv firmalarının elektrikli araç yatırımlarına da ev sahipliği yapmaktır. Bu anlayışla ülkemize değer katacak yatırımları en üst düzeyde desteklemeye devam edeceğiz."

"İhracat pazarlarımızdaki gelişmeleri yakından takip ediyoruz"

Bakan Kacır, Türkiye'yi uluslararası yeni nesil mobilite yatırımlarının cazibe merkezi haline getirmek üzere HIT-30 Yüksek Teknoloji Yatırım Programı'nın ilk 6 çağrısından ikisini doğrudan otomotiv sanayisine yönelik kurguladıklarını anımsatarak, şu bilgileri verdi:

"Elektrikli Araçlar Çağrısıyla yıllık en az 150 bin elektrikli araç kapasitesi sağlayacak ve AR-GE merkezi kurulumunu da içeren yeni yatırımlar için kapsamlı bir teşvik paketi sunuyoruz. Batarya Üretimi Çağrısıyla hücre üretimini de içeren, yıllık asgari 5 GWh kapasiteli batarya ve aktif malzeme üretim tesisi yatırımlarını destekliyoruz. İmkanlarımızı üreten, istihdam sağlayan, ülkesine ekonomik değer katan sanayicilerimiz için seferber etmeye devam edeceğiz.

Bazen masanın iki farklı tarafında oturuyor gibi görünsek de esasen her zaman sizlerle ülkemizin kalkınması noktasında aynı taraftayız. Bu vesileyle özellikle vurgulamak isterim, küresel ekonomide son dönemde ortaya çıkan belirsizlikleri, ham madde ve enerji piyasalarındaki dalgalanmaları, jeopolitik gerilimlerin etkilerini, ihracat pazarlarımızdaki gelişmeleri çok yakından büyük bir dikkatle takip ediyoruz."

"Made in EU düzenlemesini yakından takip ediyoruz"

Sanayi ve Teknoloji Bakanı Kacır, Made in EU düzenlemesinin Türk sanayisi ve otomotiv sektörüne olumsuz etkisi olmaması için yoğun çalışma içinde olduklarına vurgu yaparak, düzenlemenin Türkiye'yi de kapsamasını sağlayan mevcut taslağının önemli bir mesafeyi katettiklerini gösterdiğini aktardı.

Taslağın yasalaşma süreci boyunca tüm teknik detayları takip edeceklerini dile getiren Kacır, "Bu nedenle, düzenlemenin doğurabileceği etkilerini yakından takip ederek adımlarımızı atmak, olası riskleri bertaraf etmek, ülkemizin ve sanayicilerimizin menfaatlerini en yüksek düzeyde korumak için Hazine ve Maliye, Dışişleri ve Ticaret bakanlıklarımız, diğer ilgili kamu kurumlarımız ve iş dünyası ile yakın istişare halindeyiz." ifadelerini kullandı.

Bakan Kacır sözlerini şöyle tamamladı:

"Otomotiv sektörümüz açısından önemli gördüğümüz tüm çekincelerimizin giderilmesi için Avrupa Komisyonu ve AB üyesi ülkeler nezdinde yoğun diplomasimizi sürdürüyoruz. Muhataplarımıza, Türkiye'nin Avrupa değer zincirlerindeki kritik rolünü hatırlatıyoruz. İnanıyorum ki Gümrük Birliği ruhuna uygun şekilde, Avrupalı dostlarımızla işbirliğimizi daha ileri bir noktaya taşıyacağız.

AB, Türkiye için nasıl önemli bir pazarsa gelişmiş, 86 milyon nüfusa sahip, genç ve dinamik nüfusuyla Türkiye'nin de AB için çok önemli pazar olduğunu da tüm muhataplarımıza hatırlatıyoruz. Bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da Türk sanayisinin istikrar ve güven içinde büyümesi için gereken her türlü önlemi almaya devam edeceğiz."

Öne çıkan özellikler

2026 Wuling Hongguang Mini EV, mart ayının son günlerinde tanıtıldı. Araç dört farklı versiyonla satışa çıktı ve fiyatının yaklaşık 6 bin 200 dolar ile 7 bin 600 dolar arasında değiştiği aktarıldı. Yenilenen dış tasarımın yanında modelde 10,1 inç büyüklüğünde dokunmatik ekran, uzaktan klima kontrolü ve katlanabilen arka koltuklar gibi detaylar yer alıyor.

Şirketin verdiği bilgilere göre aracın en üst versiyonu Çin test standartlarına göre yaklaşık 301 kilometre menzil sunuyor. Hızlı şarj desteği sayesinde bataryanın yüzde 30’dan yüzde 80’e 35 dakikada ulaşabildiği belirtiliyor. Bu tablo, özellikle şehir içi ulaşım ve günlük kısa mesafeler için aracı güçlü bir seçenek haline getiriyor.

Satışta güçlü ivme

Modelin dikkat çekmesinin bir diğer nedeni de markanın son dönemdeki satış başarısı oldu. Wuling Hongguang Mini EV’nin 2025 yılında Çin’in en çok satan elektrikli araçlarından biri olduğu ve satışlarının yıllık bazda yüzde 55 arttığı ifade ediliyor.

Havalimanında araç kiralama süreci

-Ön Rezervasyon: Seyahatten önce araç rezervasyonu yapmak, hem fiyat avantajı sağlar hem de terminaldeki yoğunluktan etkilenmeyi önler.

-Terminalden Teslim Alma: Uçuş sonrası “Gelen Yolcu” katındaki kiralama ofislerinden kimlik ve ehliyet ibrazıyla araç teslim alınabiliyor.

Kiralama şartları

-Yaş ve Ehliyet: Ekonomik segment araçlarda minimum 21 yaş ve 1-2 yıllık ehliyet gerekirken, orta ve üst segment araçlarda 25-27 yaş ve 3 yıllık ehliyet tecrübesi aranabiliyor. 21-25 yaş arası sürücülerden “genç sürücü ücreti” talep edilebiliyor.

-Kredi Kartı ve Depozito: Araç kiralamak için sürücü adına tanımlı kredi kartı zorunlu. Depozito, kartta blokaj olarak bekletiliyor ve araç sorunsuz teslim edilince serbest bırakılıyor.

-Gerekli Belgeler: Pasaport veya T.C. kimlik kartı, ehliyet ve uçuş kartı yanınızda olmalı.

Dikkat edilmesi gerekenler

-Araç Durum Kontrolü: Teslim almadan önce aracın tüm noktaları, özellikle lastik ve farlar fotoğraf veya video ile kayıt altına alınmalı.

-Yakıt Politikası: Firmalar “Dolu Al – Dolu Ver” veya “Aldığın Kadar Ver” seçenekleri sunuyor; politikayı netleştirmek gerekiyor.

-Kilometre Sınırı: Uzun yolculuk planlanıyorsa günlük veya toplam kilometre sınırı kontrol edilmeli; aşım ek ücret doğurabilir.

-Sigorta ve Güvenlik: Standart kiralama ücretine zorunlu trafik sigortası ve muafiyetli kaza sigortası (CDW) dahil. Ek olarak lastik, cam ve far sigortası (LCF) alınması tavsiye ediliyor.

-Ek Hizmetler: Ek sürücü ve bebek/çocuk koltuğu gibi hizmetler ek ücretli. HGS ve OGS geçişleri de kiralama bedelinden mahsup edilebiliyor.

Uzmanlar, havalimanından araç kiralarken bu kurallara dikkat edilmesini, özellikle sigorta ve mevcut araç durumunun kayıt altına alınmasını öneriyor. Bu önlemler, yolculuk sonunda sürpriz maliyetlerin önüne geçiyor ve tatili daha konforlu hale getiriyor.

Sisteme ilk kez kayıt yaptıran yolcuların verileri 3 yıl boyunca saklanacak. Bu süre içinde tekrar giriş yapanlardan yalnızca yüz tanıma taraması istenecek. 3 yıl içinde seyahat edilmezse, kayıtlar silinecek ve yeni bir biyometrik kayıt gerekecek.

Pasaport damgası uygulamasının kaldırılmasıyla, tüm giriş-çıkış işlemleri dijital ortamda takip edilecek ve her yolcuya özel dijital seyahat geçmişi oluşturulacak. Bu sayede vizesiz seyahatlerdeki 90 günlük kalış süresinin takibi de kolaylaşacak.

Sistem ilk aşamada havaalanları, limanlar, tren istasyonları ve kara sınır kapılarında devreye alınacak. AB, yoğunluğu önlemek için uygulamayı kademeli olarak hayata geçiriyor; 2026’ya kadar tüm geçiş noktalarında tam entegrasyon sağlanacak.

Seyahat öncesi önemli uyarılar

-Pasaportunuzun en az 6 ay geçerli olmasına dikkat edin.

-Schengen vizenizi güncel kurallara göre alın ve randevularınızı erkenden planlayın.

-EES kiosklarında yapılacak parmak izi ve yüz taraması işlemleri birkaç dakika sürebilir; havalimanına erken gidin.

-12 yaş altı çocuklardan sadece yüz fotoğrafı alınacak.

-Aynı pasaportla 3 yıl içinde tekrar giriş yapacaksanız yeniden kayıt yaptırmanıza gerek yok.

Uzmanlar, özellikle yaz ve yılbaşı tatilleri gibi yoğun dönemlerde yolcuların sınır geçişlerinde ek süre planlaması gerektiğini belirtiyor. Yeni biyometrik sistem, Avrupa’ya seyahati daha güvenli ve dijital hale getirirken, ilk dönemlerde küçük yoğunluklar yaşanabileceği uyarısı yapılıyor.

Yaş ve deneyim de önemli. Genç sürücüler (21–25 yaş arası), ek “Young Driver Surcharge” ödemek zorunda kalıyor. Ayrıca kredi kartının kiralama yapacak kişiyle aynı isimde olması şart. Kredi kartından depozito alınması, hasarsız teslim edilene kadar bloke ediliyor.

Araç sigortası da kafalarda soru işareti oluşturuyor. Temel muafiyet (CDW) kaza durumunda belirli bir tutara kadar sorumluluk getirirken, Full Insurance veya SCDW ile risk minimize edilebiliyor. Lastik, cam ve far gibi durumlar genellikle ek sigorta gerektiriyor.

Araç tesliminde dikkat edilmesi gerekenler arasında video kaydı almak, yakıt politikasına uymak ve ek sürücü/bebek koltuğu gibi ekstraları sözleşmeye işletmek yer alıyor. Avrupa’da otoyol pulu (vignette) uygulaması, hız ve alkol limitleri ile cezaların tahsili de önemli detaylar arasında.

Kiralık araçla sınır geçişi, farklı şehirlerde bırakma ve ülkeye giriş gibi durumlar sözleşmede belirtilmezse sigorta geçersiz sayılabiliyor. Türkiye’den araçla yurt dışına çıkmak hem izin hem noter onayı gerektiriyor; Avrupa’dan Türkiye’ye giriş için ise Yeşil Kart sigortası ve kiralama şirketinin yazılı onayı şart.

Uzmanlar, yurt dışında araç kiralarken hem ehliyet ve IDP belgelerinin yanınızda olmasını hem de sigorta ve sözleşme kurallarına dikkat edilmesini tavsiye ediyor. Kaza veya arıza durumunda prosedürleri atlamamak ve kiralama şirketi ile polis raporunu anında devreye almak hayati önem taşıyor.

Peki bu rakamlar araç kiralama sektörü için ne anlama geliyor? Cevap basit: Antalya, İzmir, Muğla ve İstanbul gibi merkezlerde kesintisiz bir müşteri akışı. Ancak bugünün turisti beş yıl öncekinden farklı. Çevre bilinci yüksek, yakıt maliyetine duyarlı ve teknolojik konfor bekleyen bir profille karşı karşıyayız.

Filolar Neden Elektrikleniyor?

Sektördeki dönüşümün arkasında romantik bir çevre hikayesi değil ,sert ekonomik gerçekler var. Şubat 2026 itibarıyla Türkiye'de yıllık enflasyon yüzde 31,53 seviyesinde seyrediyor. Merkez Bankası'nın yıl sonu beklentisi yüzde 23,2'ye gerilemiş olsa da yakıt fiyatlarındaki dalgalanma hem kiralama şirketlerini hem müşterileri zorlamaya devam ediyor.

Hibrit araçların 100 kilometrede ortalama 4-5 litre yakıt tüketmesi, günlük kiralamada ciddi bir maliyet avantajı yaratıyor. Tam elektrikli modellerde ise şarj maliyeti benzinli bir aracın yakıt giderinin üçte biri civarında kalıyor. Bu fark özellikle haftalık ve aylık kiralamalarda müşterinin cebinde somut bir tasarruf olarak hissediliyor.

R-TG.com verilerine göre 2025 yıl sonunda sektörün toplam filosu 372.335 araca geriledi - bir önceki yılki 402.800 rakamının belirgin altında. Günlük kiralama segmentinde filo 138 bin adede ulaşırken yıllık sözleşme sayısı 1,09 milyonu geçti. Filo küçülürken talebin artması, şirketleri mevcut araçlarını daha verimli kullanmaya ve yeni alımlarda elektrikli-hibrit modellere yönelmeye itiyor.

Elektrikli Araç Kiralamanın Avantajları ve Zorlukları

Yeşil filoların sunduğu fırsatlar göz ardı edilemeyecek kadar büyük :

• Günlük yakıt tasarrufu hibrit modellerde yüzde 40'a, tam elektrikli araçlarda yüzde 70'e kadar çıkabiliyor
• Turistik bölgelerde hızlı şarj istasyonlarının sayısı 2025'e kıyasla neredeyse iki katına çıktı
• Elektrikli araçlar sessiz sürüş deneyimi ve düşük bakım maliyetiyle müşteri memnuniyetini artırıyor
• Kurumsal müşteriler karbon ayak izi raporlaması için elektrikli filoları tercih etmeye başladı

Öte yandan bazı engeller hâlâ mevcut:

• Kıyı kasabalarında ve iç bölgelerde şarj altyapısı yetersiz kalabiliyor
• Elektrikli araçların satın alma maliyeti yüksek olduğundan kiralama ücretleri benzinli alternatiflerin üzerinde seyrediyor
• Uzun mesafe planlaması yapan müşterilerde menzil kaygısı devam ediyor

Sezonluk Talep ve Fiyat Dinamikleri

Yaz sezonunda Antalya ve Muğla'da araç bulmak zaten zorken elektrikli modellere olan ilgi durumu daha da karmaşık hale getiriyor. Sınırlı sayıda elektrikli araç yüksek taleple karşılaşınca fiyatlar hızla tırmanıyor. Kış aylarında ise tam tersi yaşanıyor - düşen talep sayesinde elektrikli bir SUV'u günlük 2.500-3.500 TL bandında kiralamak mümkün olabiliyor.

Dikkat çeken bir gelişme de havalimanı kiralama noktalarında yaşanıyor. İstanbul Havalimanı ve Sabiha Gökçen'de elektrikli araç talebi 2025'in aynı dönemine göre belirgin şekilde arttı. Özellikle Avrupa'dan gelen yolcular kendi ülkelerinde alıştıkları elektrikli sürüş deneyimini tatilde de sürdürmek istiyor.

Piyasa Hangi Yöne Evriliyor?

2026'nın ikinci yarısına girilirken Türkiye'deki rent a car sektörü bir geçiş döneminde. Enflasyonun seyri, şarj altyapısının genişleme hızı ve yeni elektrikli modellerin Türkiye pazarına giriş takvimi bu dönüşümün hızını belirleyecek üç kritik faktör. Kesin olan şu: filolardaki yeşil dönüşüm artık bir tercih değil müşteri tarafından dayatılan bir zorunluluk haline geldi ve bu trendi erken yakalayan şirketler rakiplerinin önüne geçecek.

Türkiye Araç Satış Sonrası Hizmetler Federasyonu TOBFED'in Genel Başkanı Serkan Bakırtaş, PPF Kaplama da yaşanan mağduriyetleri bitirmek adına başlayacak önemli bir uygulamayı duyurdu.

"PPF KAPLAMA MERKEZLERİ ARTIK 3 YIL SİGORTA YAPTIRACAK"

Türkiye'de günde 3 binden fazla kişinin aracına PPF Kaplama yaptırdığını söyleyen Serkan Bakırtaş, "İnsanlar bu kaplamayı araçlarının boyasını yağmur, çamur, kuş pisliği, çizik, güneş gibi dış etkenlerden korumak için yaptırıyor. Ancak birçok kullanıcı da işlem sonrası kabarma, soyulma, şekil bozukluğu gibi sorunlarla ya sigorta şirketlerine ya da mahkemeye başvuruyor" dedi.

Başlatacakları yeni uygulamayla TOBFED'in tüketicinin yanında sahaya çıkacağını vurgulayan Bakırtaş, "TOBFED'in denetleyip lisans verdiği PPF Kaplama Merkezleri artık kapladıkları araca 3 yıl sigorta yapacak. Herhangi bir soyulma, kabarma ya da şekil bozukluğu olduğunda kaplama parası müşteriye iade edilecek" şeklinde konuştu.

TOBFED'in Genel Başkanı Serkan Bakırtaş

"%100 POLİÜRETAN OLACAK, UYMAYANLARIN LİSANSI İPTAL EDİLECEK"

PPF Kaplamanın poliüretan bazlı, şeffaf ve esnek bir kalkan olduğunu ifade eden TOBFED Genel Başkanı Serkan Bakırtaş, "PPF kaplamayı PVC ile karıştırarak poliüretan oranını düşüren işletmeler olduğu ihbarlarını alıyoruz. TOBFED'le çalışan hiçbir Uygulama Merkezi bunu yapamaz. Biz sürekli denetimde olacağız. Bunu yapanları tespit ettiğimizde de lisansını iptal edeceğiz" dedi.

Şu anda Türkiye genelinde 130 lisanslı PPF Kaplama Merkezine ulaştıklarını ifade eden Bakırtaş, "Hem kullanılan malzemeyi, hem merkezin çalışma şartlarını, hem de uygulamayı yapacak ustaların mesleki yeterlilik belgesi almış olmasını denetliyoruz. Bu kıstaslardan geçer not alan Uygulama Merkezi sayımız hızla artacak. Halkımız sırf dikkatlerini çekmek için 8-10 yıl PPF kaplama garantisi veren kurumlara itibar etmesin. En çok mağduriyet şikayetini de o ilanlardan alıyoruz" dedi.

AKLINIZA İLK GELEN YANLIŞ OLABİLİR

Sıcak havayla birlikte gölge arayışına giren sürücülerin ilk tercihi genellikle ağaç altları oluyor. Oysa bu tercih, bahar aylarında pahalıya patlayabilir. Çiçeklenen ağaçlardan dökülen reçine, özsu ve çiçek tozu, aracın boyasına yapışarak kalıcı izler bırakabiliyor. Özellikle ıhlamur, huş ve çam ağaçlarının altında park edilen araçlarda bu sorun daha sık yaşanıyor. Boya üzerinde kalan birikintiler uzun süre temizlenmediğinde yüzey hasarı kaçınılmaz hale geliyor.

GÖRÜNMEZ RİSKLERE DİKKAT

Bahar, kuşların en aktif olduğu mevsim. Bu dönemde ağaçlara, bina çıkıntılarına ve elektrik tellerine kurulan yuvalar, altındaki araçlar için sürekli bir tehdit oluşturuyor. Kuş dışkısı, içerdiği aside bağlı olarak araç boyasına ciddi zarar verebiliyor. Uzmanlar, bu tür lekelerin güneş ışığıyla birleştiğinde çok daha hızlı kalıcı hasar bıraktığını vurguluyor.

FİLTRELERE KADAR DOLABİLİYOR

İlkbaharda bazı bölgelerde adeta "polen yağmuru" yaşanıyor. Sarı-yeşil renkte ince bir toz tabakasıyla kaplanan araçlar, yalnızca estetik değil mekanik açıdan da risk altına girebiliyor. Polen birikintisinin havalandırma filtrelerine kadar ulaşabildiği hatırlatılırken, silecek altında biriken kirlilik de cam çizilmelerine zemin hazırlıyor.

AĞIR MALİYET ÇIKARABİLİR

Bahar yağmurlarıyla birlikte bazı alt geçit girişleri, meyilli yollar ve dere yatağına yakın bölgeler su baskınına açık hale geliyor. Bu noktalara park edilen araçlar, ani yağışlarda su altında kalma riskiyle karşı karşıya kalıyor. Sigorta kapsamı dışında kalan bu tür hasarlar, araç sahiplerine ağır maliyetler çıkarabiliyor. Otomotiv uzmanları, bahar aylarında araçları kapalı otopark ya da sundurmalı alanlara çekmeyi öneriyor. Zorunlu hallerde açık alanda park edilecekse araç branda örtüsü kullanılması, park sonrasında aracın en kısa sürede yıkanması ve kurutulması tavsiye ediliyor. Küçük bir önlem, büyük bir masrafın önüne geçebilir.

Türkiye'de araç sayısının 33,8 milyonu aşması, mevcut sistemin kapasitesini zorlamaya başladı. Halihazırda 217 istasyonda yılda yaklaşık 16 milyon muayene işlemi yapılırken, artan talep sürücülerin randevu bulmakta zorlanmasına ve uzun kuyruklara neden oluyor.

RANDEVU SORUNUNA YENİ MODEL

Yeni sistemle birlikte en az 250 sabit istasyon kurulacak ve toplam muayene hattı sayısı 850'ye çıkarılacak. Bu kapasite artışıyla özellikle büyük şehirlerde yaşanan yoğunluğun azaltılması ve randevu krizinin büyük ölçüde çözülmesi hedefleniyor.

MUAYENE SÜRELERİ KISALIYOR

Teknoloji ve otomasyon yatırımları sayesinde muayene süreçlerinde hız artışı sağlanacak. Özellikle ağır vasıta araçlarda 45 dakikaya kadar çıkan işlem sürelerinin yaklaşık 20 dakikaya düşürülmesi planlanıyor. Bu değişimin, hem bireysel araç sahiplerine hem de taşımacılık sektörüne zaman avantajı sunması bekleniyor.

MOBİL İSTASYONLAR DEVREYE GİRECEK

Yeni model kapsamında 80 mobil istasyon hizmete alınacak. Bu sayede kırsal ve ulaşımı zor bölgelerde yaşayan araç sahipleri, uzun mesafeler kat etmeden muayene hizmetine erişebilecek. Hizmet ağının ülke genelinde daha dengeli şekilde yayılması amaçlanıyor. Toplam 1,72 milyar dolarlık yatırımla hayata geçirilecek sistemde dijitalleşme, hız ve erişilebilirlik ön plana çıkacak. Sektör temsilcileri, 2027'de başlayacak yeni dönemin sürücülerin yaşadığı sorunları büyük ölçüde ortadan kaldıracağını ifade ediyor.

TÜVTÜRK TEPKİLERİN ODAĞINDAYDI

Ankara Batıkent Şehit Ramazan Çağlar Polis Merkezi Amirliği'nde görev yapan polis memuru Melih Okan Keskin, 2 Şubat 2026 günü otomobilini rutin muayeneden geçirmek üzere gittiği TÜVTÜRK'te istasyon çalışanları tarafından darp edilmişti. Kavga sonrası kendi imkanlarıyla gittiği hastanede beyninde kayma ve kanama olduğu tespit edilen 44 yaşındaki Melih Okan Keskin hayatını kaybetmişti.

Dün ABD Başkanı Donald Trump'ın İran'a yönelik sözleri tansiyonu düşürerek petrol fiyatlarını anında aşağı çekmişti. Yaşanan düşüş akaryakıt fiyatlarını da düşürdü.

Gazeteci Olcay Aydilek'in haberine göre bu gece yarısından geçerli olacak Aydilek "Motorine 3,70 TL, benzine 2,20 TL. İndirimlerin, %75'inin eşel mobil gereği ÖTV iadesi olarak kesilmesi, kalan %25'inin pompa satış fiyatlarına yansıtılması bekleniyor. ÖTV kesintisi yapılmayabilir mi? Düşük olasılık." ifadelerini kullandı.

Öte yandan henüz bu gece yarısı benzinin litre fiyatında 1 TL, motorin fiyatlarında da 6 lira 58 kuruşluk dev bir artış yaşandı. Bu fiyat değişimleri, büyükşehirler başta olmak üzere tüm yurtta pompaya yansıdı.

Üç büyük şehirde güncel akaryakıt fiyatları şöyle:

İstanbul Avrupa Yakası güncel fiyatları

Benzin: 63.01 TL

Motorin: 77.68 TL

LPG: 30.49 TL

İstanbul Anadolu Yakası akaryakıt fiyatları

Benzin: 62.87 TL

Motorin: 77.54 TL

LPG: 29.89 TL

Ankara akaryakıt fiyatları

Benzin: 63.99 TL

Motorin: 78.82 TL

LPG: 30.37 TL

İzmir akaryakıt fiyatları

Benzin: 64.26 TL

Motorin: 79.09 TL

LPG: 30.29 TL

Özellikle yabancı pasaportla yapılan girişlerde (oturum izni bulunanlar hariç) en fazla 90 gün süre tanınması sebebiyle süre aşımına bağlı mağduriyetlerin oluşabildiğine dikkat çekilen açıklamada, "Söz konusu mağduriyetlerin önlenmesi, işlemlerin daha hızlı ve etkin şekilde yürütülmesi amacıyla Bakanlığın internet sitesinde yer alan 'e-İşlemler' sayfası üzerinden erişilebilen 'Yabancı Plakalı Taşıt İşlemleri' başlıklı yeni bir internet servis hizmeti oluşturulmuştur." ifadesi kullanıldı.

Kullanıcılar hatırlatma e-postaları alabilecek

Açıklamada yeni hizmetin özelliklerine ilişkin bilgi verilerek, "Kullanıcılar, taşıtlarının yurtta kalma süre sonu ve diğer bilgilerine erişebilecek. Taahhütname işlemlerini elektronik ortamda gerçekleştirebilecek. İletişim bilgilerini sisteme girerek e-posta adreslerini doğrulayabilecek. Süre aşımı nedeniyle mağduriyet yaşanmaması amacıyla süre bitimine ilişkin hatırlatma e-postaları alabilecek." değerlendirmesinde bulunuldu.

Söz konusu hizmet üzerinden yabancı taşıtlara ilişkin güncel duyurulara, "Taşıt Ön Beyan Uygulaması"na, "Sıkça Sorulan Sorular" sayfasına, "Taşıt Rehberi"ne ve trafik cezaları ile yol, köprü ve tünel geçiş ücretleri ödeme sayfasına hızlı ve kolay şekilde erişim sağlanabileceği belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:

"Hizmet, İngilizce dil seçeneğiyle de sunulacak ve yabancı uyruklu kişiler tarafından da kullanılabilecektir. Bakanlığımız, dijital hizmet altyapısını güçlendirerek vatandaşlarımızın ve ülkemize giriş yapan yabancı taşıt kullanıcılarının işlemlerini kolaylaştırmaya, sınır kapılarındaki yoğunluğu azaltmaya ve süre aşımına bağlı mağduriyetleri önlemeye yönelik çalışmalarını kararlılıkla sürdürmektedir."

Yeni bir araç arayışında olan tüketiciler artık motor gücü veya tasarım detaylarından ziyade doğrudan yakıt tüketim verilerine odaklanıyor.

Özellikle büyükşehirlerin yoğun trafiğinde ve uzun mesafeli yolculuklarda ekonomik kalabilen araçlar, aile bütçesi için stratejik bir yatırım niteliğinde.

Sürücüler, araç seçimlerini yakıt konusunda en tutumlu modellerden yana kullanarak uzun vadeli kullanım maliyetlerini minimum seviyeye indirmeyi hedefliyor.

EN AZ YAKAN BENZİNLİ OTOMOBİLLER

Sürekli yükselen benzin fiyatları, şehir içi kullanımda düşük tüketim sunan motor seçeneklerini her zamankinden daha popüler bir konuma getiriyor.

Bu kategoride verimlilikleriyle dikkat çeken modellerin en başında Peugeot 208 ve Opel Corsa seçenekleri yer alıyor.

Her iki model de bünyesinde barındırdığı 1.2 litrelik motor teknolojisiyle 100 kilometrede ortalama 4,1 litrelik etkileyici bir tüketim performansı sergiliyor.

Bu seviyedeki düşük yakıt sarfiyatı, söz konusu araçları şehir trafiği için en mantıklı alternatiflerden biri haline getiriyor.

Volkswagen grubunun sevilen temsilcileri de ekonomik sürüş yarışında üst sıralarda kendilerine yer buldu.

Alman devinin yenilenen Polo modeli ile Skoda markasının Scala ve Fabia seçenekleri 100 kilometrede 4.7 litre ile 5.7 litre arasında değişen değerler sunuyor.

Konfor odaklı bir sürüşle ekonomiyi birleştirmek isteyen kullanıcılar için Citroen C3, yumuşak süspansiyon yapısı ve düşük sarfiyatıyla öne çıkıyor.

Diğer yandan Dacia Sandero modelinin 1.0 TCe motorlu fabrika çıkışlı LPG versiyonu 4,9 litrelik tüketimiyle sınırları zorlayan bir seçenek..

Koreli otomobil üreticilerinin temsilcileri olan Kia Stonic 1.0 TGDI ve Hyundai i10 1.0 MPI modelleri de yakıt cimrisi listesinde yer alıyor.

Mitsubishi Space Star ve Nissan Micra gibi kompakt modeller düşük ağırlıkları sayesinde yakıt tüketiminde oldukça iddialı değerlere sahip.

Türkiye yollarının en çok görülen modellerinden olan Renault Clio da düşük tüketim verileriyle benzinli araçlar listesindeki yerini alıyor.

En az yakan benzinli otomobiller:

Peugeot 208 1.2 PureTech 75 HP

Volkswagen Yeni Polo 1.0 TSI Style

Skoda Scala 1.0 TSI 110 PS DSG

Opel Corsa Elegance 1.2 75 HP

Kia Stonic 1.0 TGDI

Skoda Fabia 1.0 TSI

Volkswagen Polo 1.0 TSI

Citroen C3

Dacia Sandero 1.0 TCe (LPG)

Hyundai i10 1.0 MPI 67 HP

Kia Picanto 1.2 MPI

Mitsubishi Space Star (Mirage) 1.2L

Nissan Micra 1.2

Renault Clio

EN AZ YAKAN DİZEL OTOMOBİLLER

Dizel motorlu otomobiller sundukları yüksek tork kapasitesi ve tek depoyla kat edilebilen uzun menzilleri sayesinde sık seyahat edenlerin tercihi.

Bu kategorinin en iddialı oyuncularından biri olarak karşımıza çıkan CitroEn C4 Cactus modeli dikkatleri üzerine çekiyor.

C4 Cactus sahip olduğu 1.6 BlueHDi dizel motor ünitesiyle karma kullanım koşullarında 100 kilometrede sadece 3,4 litre yakıt tüketiyor.

Bu değer günümüz şartlarında bir otomobilin ulaşabileceği en verimli seviyelerden biri olarak kabul görüyor.

Türkiye otomobil pazarının en çok tercih edilen sedan modellerinden olan Fiat Egea ise 1.6 Multijet II motoruyla yüksek verimlilik sunan otomobiller arasında.

Renault Megane modeli de 1.5 Blue dCi motor seçeneğiyle benzer şekilde 100 kilometrede 4,5 ile 4,7 litre arasında tüketim gerçekleştiriyor.

Premium otomobil segmentinde ise hem lüks detaylar hem de düşük yakıt tüketimi aynı gövdede bir araya geliyor.

BMW 116d ve Audi A3 Sedan 2.0 TDI modelleri 5 litre civarındaki tüketimleriyle üst sınıfta da tutumluluğun mümkün olduğunu kanıtlıyor.

Listenin güçlü ancak verimli diğer üyeleri arasında Toyota Corolla 1.4 D-4D ve Peugeot 2008 1.5 BlueHDi modelleri var.

Volkswagen Passat ise 1.93 HP güç üreten 2.0 TDI motoruna rağmen sunduğu düşük tüketim verileriyle uzun yol performansını taçlandırıyor.

En az yakan dizel otomobiller:

Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi

BMW 116d

Toyota Corolla 1.4 D-4D

Fiat Egea Sedan 1.6 Multijet II 130 HP

Renault Megane 1.5 Blue dCi 115 HP

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 HP

Audi A3 Sedan 2.0 TDI (35 TDI)

Volkswagen Passat 2.0 TDI 193 HP

EN AZ YAKAN OTOMATİK VİTES OTOMOBİLLER

Şehir trafiğinin yorucu dur-kalk süreçlerinde debriyaj zahmetinden kurtulmak isteyen sürücüler için otomatik şanzımanlı araçlar büyük bir rahatlık sağlıyor.

Geçmiş dönemlerdeki yüksek tüketim algısının aksine yeni nesil şanzıman teknolojileri manuel vitesli araçlarla yarışacak düzeye ulaşıyor.

Gelişmiş hibrit sistemler ve çift kavramalı şanzımanlar sayesinde otomatik vitesli araçlar artık ekonomiden ödün vermeden konfor sunabiliyor.

Toyota Yaris Hybrid modeli 1.5 litrelik motoru ve e-CVT şanzımanıyla 100 kilometrede ortalama 3,9 litre tüketerek liderliğini koruyor.

Hibrit teknolojisinin bir diğer güçlü temsilcisi olan Hyundai Ioniq Hybrid 4,0 litrelik tüketim verisiyle verimlilik konusundaki iddiasını sürdürüyor.

Peugeot 208 modelinin 1.5 BlueHDi motorlu ve 8 ileri tam otomatik EAT8 şanzımanlı versiyonu 4,1 litrelik değeriyle kategorinin zirvesinde yer alıyor.

Volkswagen Golf 1.0 TSI DSG ve Renault Clio 1.0 TCe EDC modelleri 5 litre bandındaki tüketimleriyle hem dinamizm hem de ekonomi vadediyor.

Bu popüler modeller, modern vites teknolojileri sayesinde şehir içi kullanımda dahi bütçe dostu bir profil sergilemeyi sürdürüyor.

En az yakan otomatik arabalar:

Toyota Yaris Hybrid (1.5 e-CVT)

Hyundai Ioniq Hybrid

Peugeot 208 (1.5 BlueHDi EAT8)

Volkswagen Golf (1.0 TSI DSG)

Renault Clio (1.0 TCe EDC)

EPDK'nin Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmeliği, Resmi Gazete'de yayımlandı.

ŞARJ AĞI VE LİSANS SÜREÇLERİ YENİDEN TANIMLANDI

Buna göre, şarj üniteleri ve istasyonlarının kurulumu ve işletilmesi, mobil şarj istasyonları, şarj ağının oluşturulması ile işletmecilerin lisanslandırılması ve faaliyetlerine ilişkin usul ve esaslar yeniden tanımlandı. Ayrıca, kullanıcıların hak ve yükümlülükleri ile serbest erişim platformunun kurulması ve işletilmesine yönelik düzenlemeler de kapsam içine alındı.

Düzenlemeyle şarj ağı işletmecilerinin yetki ve yükümlülükleri de genişletildi. İşletmecilerin ülke genelinde şarj ağı kurarak hizmet sunma ve işletme yetkisi yeniden tanımlandı. İşletmecilerin yaptıkları ortak dolaşım anlaşmalarının imzalanmasını takiben 30 gün içinde kuruma bildirmesi zorunlu hale getirildi.

YEŞİL ŞARJ İSTASYONLARINA YENİ DÜZENLEME

Yönetmelikte yeşil şarj istasyonlarına ilişkin düzenleme de yer aldı. Buna göre, yeşil şarj istasyonlarına sahip olan ve ilgili itfa işlemlerini tamamlayan şarj ağı işletmecileri ile bu işletmecilere ait markalar, her ay sonunda Enerji Piyasaları İşletme AŞ (EPİAŞ) tarafından internet sitesinde yayımlanacak ve kuruma bildirilecek.

YENİ İSTASYONLAR İÇİN BAŞVURU ŞARTI

Şarj ağının genişletilmesi, daraltılması ve işletilmesine ilişkin süreçler de yeniden düzenlendi. Buna göre, şarj ağı işletmecilerinin ağa yeni bir istasyon eklemek istemesi halinde kuruma elektronik ortamda başvurması gerekecek. Başvurular, kurum tarafından 10 iş günü içinde sonuçlandırılacak ve uygun bulunması halinde istasyon ağa dahil edilerek serbest erişim platformunda yayımlanacak.

Düzenlemeyle ayrıca, şarj istasyonlarının farklı işletmeciler arasında devrine ilişkin süreçler netleştirilirken, mobil şarj istasyonu işletmek isteyen işletmecilerin de kuruma bildirimde bulunması zorunlu hale getirildi.

ÖDEME VE FİYATLANDIRMA KURALLARI DEĞİŞTİ

Öte yandan, şarj hizmetinin elektrik tedarik faaliyeti kapsamında değerlendirilmeyeceği hükme bağlanırken, şarj istasyonlarında tüketimin ölçümünde Elektrik Piyasası Ölçüm Sistemleri Yönetmeliği esas alınacak.

Ayrıca, Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğundaki otoyollarda yer alan ve yeni eklenen istasyonlarda, 50 kilovat ve üzeri DC (hızlı) şarj ünitelerinin en az birinde kartlı veya temassız ödeme imkanı sunulması zorunlu olacak. Bu ödeme yöntemleri için kullanıcıdan ek ücret talep edilemeyecek.

Şarj hizmeti fiyatlandırmasına ilişkin kurallar da yeniden düzenlendi. Buna göre, şarj hizmeti fiyatı serbestçe belirlenmeye devam edilecek ancak yalnızca tüketilen enerji üzerinden uygulanacak ve bağlantı, işlem başlatma ya da ekipman kullanımına ilişkin ek ücret alınamayacak. İşletmeciler, fiyatları ve varsa rezervasyon ile işgaliye bedellerini dijital kanallar ve istasyonlar üzerinden eş zamanlı olarak ilan edecek.

FİYAT SINIRI VE KULLANIM DÜZENLEMESİ

Düzenlemeyle, halka açık istasyonlarda fiyat farklılaştırmasının yalnızca AC, DC ve mobil şarj istasyonları arasında yapılabileceği hükme bağlanırken, sadakat programı kapsamındaki en düşük fiyatın yüzde 25 üzerinde ücret uygulanamayacağı belirtildi. Ayrıca, DC şarj ünitelerinde batarya doluluğu yüzde 85 ve üzerine ulaşan araçlarda, kullanıcıya önceden bilgi verilmesi şartıyla şarj işlemi sonlandırılabilecek. İşletmeciler, lokasyon ve saat bazlı indirimli fiyat uygulayabilecek.

Alman devlerinde kayıp büyük

Özellikle geçen yılın ikin­ci yarısından itibaren artan fi­nansman maliyetleri ve düşen alım iştahı da 2026’da talebe yansımaya devam etti. Yüksek fiyat seviyeleri ve kurdaki dal­galanmanın da fiyatları direkt olarak etkilediği görülürken, bu lüks araç satışlarına da yan­sıdı. Premium segmentte da­ralmanın ana yükünü Alman oyuncular çekti. Türkiye’de de bu pazarın lokomotifi olan Al­manlarda daralma kaçınılmaz oldu. ODMD listesine göre, ge­çen yılın ilk iki ayında 2 bin 910 adetlik satış rakamına ulaşan Audi, bu yılın aynı döneminde 2 bin 440 adet araç sattı. Marka önceki yıla göre, yüzde 16 da­ralma kaydetti. Listenin ikinci sırasında da Porsche var. Ön­ceki yıl 22 adet otomobil satan marka, bu sene yüzde 33,7 da­ralmayla ilk 2 ayda 147 otomo­bil satışı gerçekleştirdi. Mer­cedes-Benz, 6 bin 182 adet­lik satıştan 3 bin 242 adede gerileyerek en sert düşüşler­den birini yaşadı. Kayıp yüzde 47’yi geçti. BMW ise 5 bin 313 adetten 2 bin 441 adede düştü. Burada geçen yıla göre, yüzde 54’lük bir kayıp oluştu. Alman­ların lüksteki daralması genel toplamda da hissedildi. Ta­bi bu kayıplarda yalnızca eko­nomik nedenler değil, aynı za­manda model geçişleri, tedarik süreçleri ve kampanya eksikli­ği de bulunuyor.

Vergi güncellenmedi lükste fiyat makası açıldı

Eskiden lüks segment müş­terisi fiyat artışlarından en az etkilenen tarafta idi. Fakat son dönemlerde değişen kurallar bu sınıftaki müşterilerin de fi­yat hassasiyetini belirgin bir şekilde arttırdı. Son yıllarda lüks otomobil fiyatları, kur ar­tışı ve yüksek vergi yükü nede­niyle son yıllarda ciddi şekil­de yükseldi. ÖTV matrahları­nın güncellenmemesi, birçok modelin üst vergi diliminde kalmasına neden olurken, bu durum fiyatları kat­ladı. 2026 yılı başı itibarıyla birçok pre­mium modelin fiyatı en düşük 4-5 milyon TL bandına yerleş­miş durumda. Bu seviyeler, ge­leneksel olarak lüks otomobil alıcısı olan kesimin dahi kara­rını ertelemesine yol açıyor.

19 markanın 3'ü pozitif ayrıştı

Genel daralma tablosuna rağmen bazı markalar büyüme kaydetmeyi başardı. Toplamda 19 markanın yer aldığı lüks lis­tede sadece 3 marka pozitif ay­rıştı. MINI, satışlarını 876’dan bin 653 adede çıkararak dik­kat çekici bir performans ser­giledi. Burada büyüme yüzde 88 olarak kayıtlara geçti. Vol­vo yeni modellerin etkisini 2026’da da gördü. Geçen yıl ilk iki ayda 2 bin 94 adetlik satı­şa ulaşan marka, bu sene 2 bin 457 adede yük­selerek segmentte yüzde 17 bü­yüyen nadir markalar arasın­da yer aldı. Jeep ise yeni mo­delleriyle dikkat çekti. Marka geçen yıla yükseliş kaydeden lüksler arasında yer aldı. Tab­loya bakıldığında en etkili sa­tış gücünün elektrikli ve hibrit modeller olduğu görüldü. Vol­vo ve MINI yeni ufak elektrikli modelleriyle başarının vitesi­ni arttırdı, Jeep ise daha ulaşı­labilir bir marka haline geldi. Yükselen segment SUV’da bu başarıda etkili oldu.

SUV markalarda da ulaşılabilirlik öne çıktı

Hiç kuşkusuz genel paza­rın tek kazanan segmenti SUV araçlar. Burada yaşanan reka­bet oldukça yoğun ve bu lüks pazara da yansıyor. Fakat bu­rada da grafik biraz dalgalı. Lüks pazarda Türkiye’de do­ğuştan SUV denilebilen 2 ta­ne marka var. Bunlardan biri Jeep diğeri ise Land Rover. Je­ep satışlarını 612 adetten 680 adede yükseltti. Bu süreçte büyüme yüzde 11 seviyesinde oldu. Land Rover ise aynı dö­nende 558 adetlik satışlarını 194’e kadar düşürdü. Marka bu dönemde tedarik süreçle­rinden de büyük bir ölçüde et­kilendi. Kayıp yüzde 65’i bul­du. Jeep Stellantis çatısıyla birlikte artık daha ulaşı­labilir SUV modelle­ri pazara sunarken, bunu satış gra­fiklerinde de önemli öl­çüde orta­ya koydu.

Ultra lüks segment vites düşürüyor

Yılın ilk iki ayının verisi yılın tamamının trendini vermese de geçen yılla karşılaştırıldığında ultra lüks segmentte 2025'te de gerilemenin sert olduğu görüldü. Bu segmentte müşteri kitlesi dar ve ekonomik dalgalanmaların etkisini daha sınırlı hissediyor. Fakat pazarın küçülmesi ultra lüks sınıfı da etkiliyor. Geçen yıl 12 adet satan Aston Martin, iki ayda 1 adetlik teslimat gerçekleştirdi. Bentley geçen yılı koruyarak 6 adetlik satışta sabit kaldı. Ferrari geçen yıl (ocak-şubat) sıfır adetlik teslimata imza atarken bu sene ilk iki ayda 2 adet araç sattı. Lamborghini de Ferrari ile aynı durumda. Marka satış adedini bu sene sıfırdan 5’e çıkardı. 42 adet satan Maserati ise 19 adet sattı.

Yılın geri kalanı şimdilik belirsiz

Türkiye otomotiv pazarında vergi, fiyat ve kredi kaynaklı bir yapısal değişim de var. Küçük ve orta segment araçlara yönelim yüksek. Bu değişimden çok da etkilenmeyen premium araçlarda da daralma hız kesmiyor. Orta Doğu’daki savaş etkisiyle artan yakıt fiyatları verimli ve düşük tüketimli modelleri öne çıkarıyor. Bu tablo, önümüzdeki dönemde premium markaların daha erişilebilir lüks konseptine odaklanabileceği şeklinde yorumlanıyor. Sektör 2026 yılının geri kalanında temkinli ama aynı zamanda iyimser bir hava taşıyor. Olası faiz indirimleri, kampanyalar ve yeni model lansmanları da pazarın toparlanmasına katkıda bulunabilir. Ancak mevcut koşulların devam etmesi halinde lüks pazarda da daralmanın devam etmesi olası. Lüks artık eskisi kadar dokunulmaz değil.