Otomotiv dünyası gazetesi Automotive News'un mart ayının ortasına kadar mevcut olan şirket mali raporlarına ilişkin analizine göre, Amerika Birleşik Devletleri'nin (ABD) uyguladığı gümrük tarifeleri otomobil üreticilerine 2025'ten bu yana en az 35,4 milyar dolara mal oldu.
Toyota hisseleri haberin yazıldığı sırada piyasada yüzde 0,08 düşüşle işlem görürken şirket 31 Mart’ta sona erecek mali yılı için yaklaşık 9,1 milyar dolar tutarında gümrük tarifesi maliyeti öngördü. General Motors hisseleri yüzde 1,49 yükselirken Ford Motor Company hisseleri yüzde 1,96 ve Stellantis hisseleri yüzde 2,13 yükseldi. "Detroit Üçlüsü" olarak bilinen bu üç şirket 2025 yılında toplam 6,5 milyar dolarlık tarife maliyetini üstlendi. BMW ve Honda hisseleri yüzde 0,86 düşüş gösterirken Hyundai Motor Company-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru ve Volkswagen da her biri 1 milyar doları aşan maliyetler bildirdi ya da öngördü.
Gümrük tarifesi yükü, her otomobil üreticisinin ABD satışlarının yabancı fabrikalardan gelen payına ve yerli olarak monte edilen araçlar için hangi ülkelerin bileşen tedarik ettiğine bağlı olarak şirketler arasında önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Avrupa Birliği, Japonya ve Güney Kore araçları yüzde 15 ithalat vergisine tabi olurken Kuzey Amerika serbest ticaret şartlarını karşılayan Kanada ve Meksika araçları, değerlerinin ABD menşeli olmayan kısmına göre hesaplanan yüzde 25 gümrük tarifesine tabi olarak değerlendiriliyor. Çelik ve alüminyum ithalatı yüzde 50 oranında vergilendiriliyor.
Otomobil üreticileri maliyetleri alıcılara aktarmaktan çekiniyor
AutoForecast Solutions küresel araç tahmininden sorumlu başkan yardımcısı Sam Fiorani, çoğu otomobil üreticisinin tarifelerin kısa ömürlü olduğunu iddia ederek maliyetleri alıcılara aktarmaktan çekindiğini söylüyor. Fiorani, "Geçici bir durum olduğuna inanılan bir duruma dayanarak fiyatları yükseltmek, bu rekabetçi pazarda pek bir anlam ifade etmiyordu, bu nedenle birçok şirket başlangıçta bu maliyetleri üstlendi" diyor.
Bu duruşa rağmen fiyat artışları etkisini göstermeye başladı. Automotive News, veri firması Catalyst IQ tarafından yapılan VIN düzeyinde bir fiyatlandırma çalışmasına dayanarak 2025'in üçüncü çeyreği ile Şubat 2026 arasında Kanada, Japonya, Almanya ve Meksika'da üretilen araçların etiket fiyatlarının yerli üretim modellere göre daha hızlı arttığını ortaya koydu.
Hangileri kalıcı, hangileri değişebilir?
Çeşitli üretim ve seri kararları da tarife baskısını yansıtıyor. GM, yeni nesil Buick crossover'ın montajını 2028 yılına kadar Çin'den Kansas'a taşımayı planlıyor. Dodge, geçtiğimiz ocak ayında Hornet'i ürün yelpazesinden çekerek bu hareketi politika ortamındaki değişikliklere bağladı. Volkswagen, belirtilen nedenler arasında tarifeler nedeniyle ID Buzz minivanını 2026 model yılı için ABD pazarına getirmemeyi tercih etti.
AlixPartners'ın otomotiv ve endüstriyel uygulama küresel eş lideri Dan Hearsch, yeni tarife rejiminin üzerinden bir yıl geçmesine rağmen otomobil üreticilerinin hangi vergilerin kalıcı olduğu konusunda hala netliğe sahip olmadığını söyledi. Hearsch, Automotive News'e verdiği demeçte "Yönetimin uygulamada, neyin kalacağı, neyin artacağı, neyin azalacağı ve neyin ekleneceği konusunda çok net veya tutarlı olmaması nedeniyle bunu yapmak hala oldukça zor" şeklinde konuştu.